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直升機的飛行主要依靠的是主旋翼高速轉動產生的拉力，而與此同時，主旋翼也會相應地對機身產生一個反作用力，使機身向著反方向運動。如果是雙旋翼系統，可以通過另一幅旋翼來抵消反扭力，單旋翼直升機則大多裝有尾槳，一是可以平衡主旋翼帶來的反作用力，其次是為直升機的方向改變提供操縱力。
直升機常見的尾槳形式有槳葉和槳縠組成的常規式尾槳：
以及風扇和涵道組成的涵道式尾槳：
不過這兩種尾槳形式都存在一定的缺點，常規式尾槳外露易傷人，涵道式尾槳消耗功率大，於是人們開始嘗試將尾槳去除，製造無尾槳的直升機。
無尾槳直升機的工作原理並不複雜，主要是用一個空氣系統代替常規尾槳，該部分由進氣口、噴氣口、壓力風扇、帶縫尾梁等組成。
無尾槳直升機的尾部是一整根通風管，根部裝有渦輪風扇，將空氣壓入尾梁；尾梁的一側開縫，壓縮的空氣沿著尾梁外壁噴出，根據康達效應，縫中氣流繞尾梁流動之後的最終效果就是產生了一個側向力，這個側向力會抵消掉大約60%的反扭矩。
尾梁的頂部還有一個可動噴口，引導尾梁內的壓縮空氣噴出，形成剩餘的反扭力和操縱力，這也就是無尾槳直升機的工作原理。
無尾槳技術有利也有弊，好處是對於地面人員來說更安全了，內置風扇的噪音也比開放式的風扇更小，由於不存在機械傳動，對飛行員來說操作負擔也更小了。
不過無尾槳直升機仍然存在一些弊端，那就是消耗的功率很大，尤其是懸停的時候，這是因為無尾槳直升機尾部壓縮空氣的渦輪直徑小，需要消耗比普通尾槳更多的功率，並且壓縮空氣在尾梁內折返，能量損耗比較大，這就導致無尾槳直升機比一般的直升機更費油。
目前搭載了無尾槳系統的直升機都由麥道公司生產，例如知名的麥道MD600，該機可廣泛用於新聞採集、行政運輸、空中醫療救護、空中遊覽及空中執法支援等飛行活動。
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