俗話說「好菜不怕晚」，筆者在10月下旬獲得2020年9月商用車數據後，立即對國產底盤自行式房車進行拆分，卻為其異乎尋常的表現而驚訝，幾經核實後確認數據準確無誤，於是筆者也意識到——2020年9月其實是近三年的單月歷史最高峰，超過1200輛的成績乃客觀存在的事實。

2020年9月，國產底盤自行式房車市場銷售1216輛，不論是環比還是同比都實現巨大增長，單月銷量甚至超過2019年6月的前「歷史峰值點」。9月中旬與房車圈朋友聊天時，我們曾對今年國產底盤自行RV市場銷量預測進行過討論，當時筆者給出三組值：樂觀9500輛，中立8300輛，保守8000輛。在9月數據出爐後，今年前三季度的累計銷量已接近6200輛，若按過去兩年四季度月均600+輛預計，整個2020年將實現8000+輛的銷售指標，儘管不及2019年，但也要超過2018年水平，考慮到疫情影響，這種觸底反彈更加難能可貴，縱有波動、但總體上升的勢頭也是對房車行業持續看好的最佳背書。

9月市場的歷史峰值在保持輕客類主格局的基礎上，也為「非輕客」類提供了增長空間，整體要比上個月提升3個百分點。

具體看：9月輕客類份額略有縮水，但千輛以上的銷量依然是最具關注的產品類型，銷售結構保持穩定，個人用途居多的VAN型銷售436輛、佔比36%，行業客戶性質居多的CAB型則銷售628輛、佔比突破半數，可認為房車租賃是這一輪市場繁榮的主要受益者。其實這也是「零散訂單」與「行業客戶」的銷售模式碰撞：前者份額整體雖不及後者，但在行情一般時的抗風險力更強；而行業客戶極易帶來批量訂單，在行情看漲時更容易獲利。

卡車類本月實現近百輛銷售，份額達到8%，純卡車型共計37輛，其中微卡14輛、輕卡20輛，更受關注的中重卡3輛，包括洛陽德野利用中國重汽汕德卡改裝的諾馬迪森牌LDY5100XLJZ6，銷往河南洛陽和內蒙古包頭各1輛，黑龍江北方專汽利用慶鈴11噸底盤改裝的希望牌MH5080XLJ，銷往黑龍江牡丹江市。

皮卡型房車則實現61輛銷售，也屬高點值，但比7月份的78輛要少。近三年看，皮卡型房車整體一路走低，2018年月均74輛、2019年47輛，今年只有25輛，更有7個月時間低於月均水準，偶然的波峰無法改變長期的波谷，這也是皮卡型房車在當下面臨的尷尬局面。

客車類方面，本月再創新高達到54輛，市場份額保持4%，包括53輛中巴和1輛大型座位車，即福建藍海專汽利用金旅10.5米凱歌系列改裝的FLH5150XLJ，銷往福建福州市。

此前有種說法：個人偏愛汽油動力，租賃偏愛柴油動力，於是筆者對燃料類型做進一步分析。今年前三季度，柴油動力累計銷售5539輛，而汽油動力只有600輛，主要是新全順V362、福田風景G7/G9、福田祥菱微卡和少量皮卡型房車。如果細分到VAN型，今年也有1700輛、80%的柴油動力的佔比。

從各月度燃料類型看，柴油動力都保持85%以上的份額，最高佔比為今年4月、已達95%，顯然柴油動力才是自行房車責無旁貸的首選。考慮到使用性質的不同，房車喜好柴油動力的特徵與商用車更為接近，據此看來是屬於「偏乘用的商用車」，希望這種產品定位也能為房車企業在構思產品時提供參考依據。另外對於房車圈的「觸電行為」，今年吉利遠程RE500的汽油/電混合動力底盤車累計銷售40輛，整體份額1%，目前看距離「某廠訂購500套底盤」還有極大的市場差距。

現階段，找到房車電動化的核心訴求才是車企必須考慮的點：如果用戶沒有剛需，也不是「城市車輛」，在限購和限行方面都沒有特殊政策，又沒有突出的賣點吸引人，要說服買家選擇價格更高昂的「新能源房車」並非易事。

另一個有趣現象是，在懸掛的選擇上，偏向載客用途的前獨立後少片簧和偏向載重的前獨立後多片簧大致對半開。筆者通過選擇市場份額九成的輕客類做進一步分析可知，二者的市場佔比為48：51，後者略多一些。具體看：VAN型近九成都是前獨後少，更偏重於載客用途；而CAB型則八成以上為前獨後多，獨立廂體帶來的大空間也為載重用途提供了可能，因此更接近「貨車」。另有極少量的前橫置板簧，只做一般了解即可。

原型車方面：

本月CAB型的熱賣也為南汽歐勝的一騎絕塵提供了極佳空間，其以單月超過500輛的成績領先於其他所有車企，環比也出現劇增；上汽大通V80的77輛便是行業第二，懸殊的差距也表明CAB型市場的壟斷特性；大通V90、江鈴新全順V362和全順新世代，甚至江鈴特順和已經庫存清貨的南汽寶迪也有CAB型銷售，但量都不大，在十幾輛水平徘徊。

VAN型在此消彼長的競爭中，本月也出現了新的形勢，大通V80、V90和江鈴新全順是三種熱門車型，其中：V80基本原地踏步、增長乏力；V90則大幅提升，呈現出「接班人」的應有姿態，在逐漸度過產能提升瓶頸期後，大通V90房車也會成為市場新寵；新全順則環比增加31輛，本月近百輛的成績也是年度最高值，江鈴系房車相當與市場聯動，屬水漲船高的伴隨性增長。其他輕客類房車均為VAN型結構，包括歐系的東風御風、福田圖雅諾和萬寶亞星歐睿，日系的福田風景G7/G9（日系輕客龍頭，也是日系房車主力），以及本月有3輛銷售的華晨金杯海獅房車，這也是市場中罕有的銷售記錄。

卡車類房車中，除了福田祥菱微卡的13輛以外，其他均只有個位數銷量，包括吉利遠程RE500的7輛、飛碟諦途的5輛、慶鈴P系列和上汽躍進的4輛。近期傳出山東重工集團戰略重組黑豹汽車，作為商用車大省，在低速貨車逐步退出歷史舞台後，如何找到下一個增長點，其實是整個山東省汽車工業面臨的問題。籠統算來，山東重工旗下已有中國重汽的中重卡，煙台萊陽山汽的輕卡，再加上威海文登黑豹汽車的微卡，門類已徹底齊全，但在兼并重組上的1+1+1能否等於3始終是歷史性難題，後續山東重工如何操盤也更值得關注。

皮卡類房車本月主要是河北覽眾&長城風駿7的31輛，湖北齊星&江西五十鈴D-MAX本月的18輛也引人注目，而且都是全國性零散銷量。

客車類房車本月基本都是中巴車型，其中五菱長頭中巴與市場共進退，本月繼續穩步前進、達到45輛，今年前三季度已累計銷售近200輛，迅速成為房車圈中一支不容小覷的力量。我們尚且不知「人民的房車」這一波上升勢頭還要持續多久，但從持續銷售角度來看，五菱房車不但站穩了腳跟，而且也一定找到了自己的消費群體，其實有些競品的崛起正是利用你的不屑之際完成的原始積累。

分企業方面，筆者經過上期的探索，本月開始以集團為口徑進行統計，以前更好還原房車行業的競爭本源。例如：本月的奇瑞實際包括奇瑞商用車SQR和奇瑞瑞弗CRV、江鈴包括江鈴旅居JRV、江鈴改裝JSV和江鈴晶馬JMV等。

具體看，宇通本月銷售153輛，新車市佔率12.6%，已連續9個月佔據行業頭名，前三季度累計銷售超過800輛，是很多房車企業可望而不可及的成績。上汽大通和湖北程力則保持行業第二梯隊，本月都有銷量過百的表現，年度看也始終在前三甲位置交替。

月度銷量超過30輛的有：新飛專汽的61輛，包括微卡13輛，行業低價房車倡導者；湖北合力的53輛，亦是大通V90/V80的主要改裝企業；河北覽眾和桂客五菱均為45輛，前者除了長城風駿7的「御用房車廠」外，還有南汽歐勝輕客房車，後者則均為中巴型房車，行業獨樹一幟；唐山亞特的41輛，作為老牌房車企業，也與南汽歐勝建立了穩定的合作關係；奇瑞則是行業的後起之秀，目前憑藉奇瑞商用車的南汽歐勝和奇瑞瑞弗的江鈴新全順，也在市場中形成「組合拳」；江蘇衛航主要是南汽歐勝和大通V80、V90，合計37輛，湖北齊星多為江西五十鈴的D-MAX皮卡，同時還有大通T60皮卡、江鈴新全順，合計33輛，都是全面合作的代表；江鈴系則是典型內部消化企業，旗下幾家單位利用新全順、新世代的輕客和晶馬的考斯特中巴進行房車改裝。

銷售區域來看：本月全國七大區域全部實現正向增長，終於實現了陽光普照、欣欣向榮，除了華東大幅領先、華南持續墊底外，其餘五大區相差不大。具體看：華東七省本月再進一步，達到430輛，同比增長66%，而且各省均實現提升，其中江蘇省貢獻最大、凈增量近80輛；華北五省也全部正向增長，合計163輛、同比增速39.3%，主要是河北貢獻；華中三省整體實現逆轉，同比增長45%，但主要是河南和湖南的貢獻，湖北在疫情防控後仍然處於下行態勢；西南五省本月共計137輛、同比增速45.7%，主要是川渝兩省的貢獻，貴州持平，雲南和西藏都有下滑；類似的情況還發生在東北，儘管整體增長37%，但也只有遼寧和黑龍江受益，吉林反而下滑半數；西北五省本月出現激增，合計123輛的同比增速高達132.1%，主要是新疆凈增長44輛所致；華南三省雖然全部正向增長，但總量依然在全國銷量墊底，或許追求效率和速度的珠三角無暇考慮個人的休閑？

9月隨著總量的提升，將主銷城市的門檻設定為20輛，共有17個城市入圍，小計555輛，CR值瞬間提升到45.6%，接近半數的佔比也說明本輪繁榮期更需要抓住主要城市才能更好放大銷量。具體看：西南地區的成都本月以69輛高居榜首，是其為數不多的高光時刻，重慶則以28輛入圍，是川渝地區上升的最大源動力；華東地區保持「集團軍」作戰，本月有滬寧杭蘇揚膠6市上榜；華北的京津兩個直轄市雙雙入圍；西北地區本月除了西安和蘭州兩大省會外，還出現了克拉瑪依的身影，上汽大通27輛的成績極為矚目；東北則有沈大兩地，品牌較雜，其中華晨金杯均為大連本地銷售；華中的鄭州、華南的廣州是各自區域的代表城市。總體來看，省會和副省級城市依然是房車銷售的主力對象，旅遊型城市則偶發行業客戶集中式的租賃批量採購。

經8月份嘗試，筆者在思考後認為，單一公告車型的主銷排名可能比主要企業的主銷車型權重更高一些。由於可以避免部分企業因整體排名靠後而遺漏掉實際熱銷車型，此舉更能揭示房車行業的當下競爭態勢，業內人士亦可根據公告車型推測出大致的消費價位構成，進而判斷用戶群體的分布，選擇適合自己的競品。因此筆者從9月期調整為行業熱銷的單一公告車型，本月選擇TOP1-15進行統計，基本涵蓋主要房車品類。

宇通客車本月的C330雙拓南汽歐勝國五CAB型ZK5043XLJ7A5以81輛戰績奪得首位，主要有蘭州20輛、瀋陽9輛、鄭州5輛和杭州4輛。新吉奧系的戴德隆翠房車南汽歐勝國五CAB型ZDD5047XLJ銷售63輛，主要有廣州16輛、南京6輛、重慶5輛。上汽大通自銷V90的國六VAN型SH5043XLJH2DB以49輛快速增長，主要有常州10輛、上海和成都6輛、北京5輛。

上汽大通自銷的V80國五CAB型SH5041XLJA9D5-CF本月為38輛，主要銷往新疆克拉瑪依26輛、烏魯木齊7輛。老牌企業唐山亞特的南汽歐勝國五CAB型TZ5045XLJNETTA，以及湖北程力專汽的大通V80國六VAN型CLW5040XLJSH6同為33輛，前者主要是唐山7輛、上海和成都3輛，後者則很分散，蘇州、大連和長沙2輛即單一城市銷量最大值。

五菱房車GL5046XLJ利用其長頭中巴改裝而來，在客車類房車的主要代表，本月除了柳州4輛和桂林2輛外，其他銷量都很零散，證實了個人群體中依然存在「特殊喜好的群體」。宇通此前熱銷的ZK5043XLJ7本月為29輛，主要有張家界5輛和鄭州4輛。江蘇旌航JJH5040XLJ本月28輛，主要銷往長三角，包括蘇州10輛和上海5輛。

河北覽眾的長城風駿7國六柴油皮卡型房車LZR5032XLJCCE60本月銷售27輛，主要有南京5輛、成都、天津、瀋陽、大連等6地的2輛，是皮卡型房車的代表。奇瑞商用車SQR5040XLJAD02D本月銷售23輛，主要有西安3輛、成都、蘇州和雙鴨山2輛。程力專汽的CLW5043XLJN5則為22輛，主要有金華和青島的3輛。