截至12月10日，全國ETC客戶累計達到18545.99萬，完成發行總任務的97.17%，年底有望超額完成ETC的發行任務。

直到現在，還有人在問：「支付寶、微信車牌識別技術，準確率也能達到99%以上，ETC是不是已經落後了？」

嚴格地說，ETC技術和車牌識別技術相比，水平不分伯仲。但是從全社會節約投資角度看，ETC技術顯然更勝一籌。

ETC和車牌識別無感支付有區別

ETC，全稱為Electronic Toll Collection，即不停車電子收費系統。

在ETC系統中，我們安裝在汽車上的設備叫電子標籤，英文名字是OBU。高速公路ETC車道上方的天線，一般安裝在車道正上方5.5m高度，英文名字是RSU。

當安裝ETC的車輛通過ETC車道時，OBU與RSU採用短程通信協議（DSRC）進行雙向通信和數據交換，OBU把存儲的車輛識別信息等發送給RSU，RSU接收後通過數據處理後，自動識別車輛，進行計費、扣費，發送信號給機械裝置抬桿放行。

雖然通過ETC車道時間很短，實際上系統後台已經完成了大量數據處理和運算，包括OBU與RSU多次通訊，系統後台與資料庫中大量車輛信息對比，辨別車輛信息識別真偽等。

現在推廣的ETC，一般是兩卡分離，先通行後付費。ETC上插的銀行卡只是記賬卡，本身不具有消費功能，扣錢則從OBU辦理時綁定的銀行卡或信用卡中扣除。

概況一下，ETC工作原理簡單說就是，車輛通過ETC車道時，ETC車道的RSU識別車輛信息，通過後台完成費用計算，把通行費用計入賬單，然後銀行與公路部門對賬後，從對應銀行卡扣費，通訊時間很短，系統運算速度快。

車牌付的邏輯更簡單。

車牌都是統一的格式，高清攝像頭識別車牌號非常簡單，車主將車牌綁定賬戶，就實現後台扣費。

二者區別很明顯，ETC靠數據通信，不受雨雪風沙天氣影響，高清攝像頭，則會雨雪天氣影響。

另外，取消高速公路省界收費站後，所有道路分叉處都要有ETC門架來識別路徑。也就是說，讀寫設備要求在80km/h速度以上、全天候條件下，都能實現準確識別。

在試驗場地測試結果表明，ETC技術已經可以實現車輛最高160km/h時準確讀取信息，面對高速公路大多是80-120的速度，自然是輕而易舉。

車牌支付呢？

高清攝像頭可以允許多高速度？能滿足要求的攝像頭，價格大概是多少？這個我問了很多人，至今沒有答案，有了解的朋友麻煩告知一下。

從全社會節約投資角度而言，ETC更勝一籌

早在1997年，ETC在國內就已經進行了試運行。1999年，數條ETC車道就已經在高速公路上投入使用了。

ETC出現之後，交通運輸部就為全國聯網做努力。

2003年，京沈高速公路ETC聯網，這是我國開通的第一條聯網收費的高速公路，它標誌著我國跨區域高速公路由分段管理向跨省市綜合管理的轉變。

2014年年底，京津冀、長三角等14個省市實現ETC聯網。2015年，實現ETC全國聯網。

再截至2018年6月底，全國29個聯網省份的ETC專用車道已經達到了17744條。

ETC全國聯網，背後是非常複雜的工程，和巨大的投入。

從硬體上講，有ETC車道建設，ETC生產體系，一系列配套供電通信基礎設施。

從軟體上看，有聯網收費系統、客服體系、中央及各省級清分系統。

很明顯，這個是一整套的體系，是交通運輸部和各高速公路集團十多年積攢的家底。不是單單一個道口的問題，這種情況下基本上就不可能再半道去改用其他的支付識別方式。

如果改用車牌付，顯然得改造現有系統，必須拋棄大量現有投資，還要增加大部分投資，這筆錢誰出呢？

不知道