上汽大眾的回答要細品：桑塔納要停產

最近上汽大眾儀征分公司的一份環評資料在網上火了，一張表格上顯示，上汽大眾的車型技術改造完成後，工廠原本計劃產能有22.44萬輛的桑塔納車型，將直接「歸零」。看到這則消息，還是很感慨，一代神車桑塔納，1983年進入中國。一句「擁有桑塔納，走遍天下都不怕」的廣告詞更是深入人心，可以說是見證了中國經濟的騰飛。如果真要和它說再見，那心裡還是萬般不舍的。

看看新聞Knews記者聯繫了上汽大眾，對方的回應很玄妙：將根據市場實際情況，制定相關產品規劃。那麼市場實際情況怎麼樣呢？公開數據顯示，桑塔納2020年的總銷量為18.14萬輛，在中國汽車市場排名第20位，是上汽大眾第三熱銷的車型；而上汽表示，今年前九個月桑塔納總共賣出了12.6萬輛。

既然市場有需求，為啥卻被傳要停產呢？其實主要還是兩個原因。首先是利潤空間，目前桑塔納官方指導價入門版還不到9萬，終端報價更是不到7萬，是上汽大眾最便宜的車型。不像帕薩特、途觀有較大的溢價空間，桑塔納靠著薄利多銷走走量，本來也沒啥不好，但是如果本來利潤就不高，造多了還要罰錢，那廠家就要掂量一下了。

原來，工信部為了鼓勵車企多生產新能源車型，施行了雙積分政策。生產燃油車，按照平均燃油消耗量折算產生負積分，生產新能源車則可以累積正積分。一個生產周期內，車企的積分必須滿足工信部的要求，如果負分太多，就得向手握正積分的車企去購買積分，就相當於交罰金。資料顯示，上汽大眾去年是國內車企的「負班長」，負分超過78萬分，光買積分就得花不少錢。而按照當前的政策，生產一台桑塔納大約要積0.4個負分，而積分成交價大約在五六千元一分，也就是說，每多產一台桑塔納，還沒賣出去，企業就要付出去大約2000元。