2024年豪車稅標準：豪車購置稅是多少

隨著近年來中國市場的消費升級，人們的可支配收入逐年增加，不僅越來越多人買得起車，越來越多人也買得起好車，豪華品牌車型市場佔比的提升就是很好的例子。

街上豪華品牌車型變得越來越多了，尤其是BBA旗下車型，「C34」作為各自品牌最走量創收的車型，在11月份銷量均突破1.4萬輛，並且在這之上甚至還有奧迪Q5（11月銷量1.6萬輛）、奧迪A6L（11月銷量1.7萬輛）以及特斯拉Model 3（11月銷量2.2萬輛）。每當看到新的汽車銷量榜出爐時，都不禁感嘆「為什麼這人能夠這麼有錢？」

這些品牌更加出色的品牌力以及品牌效應賦予了產品更高的定價，但由於市場上競品車型的加入，很多時候這些豪華品牌為促進銷量，不得不給到更高的終端優惠以刺激消費者購買。現如今看到的大部分豪華品牌車型，售價都或多或少得到了下探，那麼那些常見的豪車，實際落地到底要花多少錢呢？

以11月份銷量榜來看，寶馬3系以16123輛的月銷量超越了同級別的奧迪A4L和賓士C級，如果不是Model 3強勢崛起，3系將成為中型車細分市場豪華品牌車型的銷量冠軍。並且這一代3系在乘坐方面的體驗提升，其銷量證明了車型的改進方面被市場所接受。

現款寶馬3系（代號G20）在底盤方面確實與上一代3系（代號F30）有明顯區別，操控感不及老款那麼紮實，並且防傾桿的取消也令車輛轉彎時的側傾角度也比以前大了。但這些犧牲換來的是更好的乘坐舒適性，後排座椅的填充物更加柔軟，行駛過程中底盤的舒適性明顯有了提升，加上長軸版2961mm的軸距表現，也為後排乘坐空間加分不少。

雖然現款3系犧牲了部分操控性來換取舒適性的大幅提升，但就市場反響和實際銷量的結果來看是成功的，畢竟不是每個3系車主都想開著車去劈彎或者跑山。更多人只是為了享受車型帶來的豪華駕乘體驗以及品牌力帶來的附加價值。

目前寶馬3系在市場上的終端優惠去到3萬元，優惠幅度基本與車輛需繳納的購置稅持平，四捨五入就是優惠掉了購置稅。以較為暢銷的325Li M運動套裝舉例。車輛優惠後的裸車價為31.69萬，而加上後續購置稅、商業保險等一系列費用後，實際落地價為35.85萬，基本就是在指導價的基礎上加1萬元左右就能落地。

雖說BBA是三個齊名的豪華品牌，但奧迪的品牌力對比賓士和寶馬確實有一些差距，賓士有出色的豪華質感，寶馬有出眾的操控體驗；而奧迪相對均衡的產品體驗，加上不張揚的設計，給人一種低調的個性，當年也正因如此A6L才被賦予「官車」的名號。而相較A6L，奧迪A4L作為更加入門定位的產品，定位更偏向年輕人和家用，加上均衡的產品表現，算得上是同級別中萬金油類型的產品。

近年來隨著80~90後年輕消費者逐漸崛起，不少中型車都開始針對年輕人審美進行設計優化，奧迪也不例外，現款A4L提供有動感型和智雅型兩種外觀設計，其中動感型在普通版設計基礎上增加了熏黑中網、兩側散熱口等設計，整體設計更加接近旗下性能版車型的奧迪S4；運動外觀套件的加入令車型能更好打入年輕消費人群。

而近幾年隨著奧迪在車輛燈組技術和工藝的投入，也被網友們稱為「燈廠」，以A4L為例，不僅全系標配LED數字化日間行車燈和分段式LED尾燈，並且車燈還帶有動態轉向等技術。除了燈光外，基於安卓平台的打造的MMI車機系統也更好地貼合中國消費者的使用需求，同時也令奧迪在汽車科技領域逐漸嶄露頭角。

雖然品牌力不及賓士和寶馬那麼高，但架不住它家產品便宜呀，目前A4L已經有了5.5~6.5萬元的終端優惠，以廣州目前6.5萬的終端優惠計算，40 TFSI 豪華動感型的裸車價僅為27.88萬，算上後續的購置稅等，最終落地價也才不到32萬。雖然對比3系和C級便宜不少，但大幅優惠也影響到了同屬大眾集團旗下大眾品牌車型的售價空間，大眾CC看了只想問一句：是不是玩不起？

要說2020年哪個豪華品牌最備受關注，那自然要數林肯。今年年初，林肯品牌正式進入中國市場，與長安汽車「達成共識」後組成了長安林肯，而伴隨品牌第一款進入國內市場的國產化林肯車型，就是冒險家。

如今距離冒險家上市銷售已經過去近1年時間，目前冒險家在市場熱度、銷量、口碑等各方面都已經趨於穩定。而如今林肯冒險家的月銷量穩定在4500輛左右，並且值得注意的是，冒險家僅有部分地區有1.2萬的終端優惠，大部分城市目前還沒有優惠到位，倘若後續有優惠逐漸到位，想必銷量上會更加接近現有的寶馬X1、奧迪Q3等競爭對手。

就車型定價而言，林肯冒險家已經展現出了一定的優勢，24.68萬的門檻售價對比X1（起售價27.98萬）和奧迪Q3（起售價27.43萬）更低，也更能讓消費者在對車輛做初步了解時留下好印象。同時值得一提的是，冒險家為全系標配2.0T+8AT動力總成，而入門版X1和Q3僅匹配1.5T和1.4T發動機；後者想要買到同排量的車型，車型指導價也基本達到30萬以上。動力充沛、售價親民、豪華質感出色，也難怪冒險家自上市以來一直保有著較高的市場熱度。

由於車系沒有動力方面的差別，因此版本之間的選擇大多由配置涵蓋來左右結果，25.98萬的尊享版和27.98萬的尊雅版基本是最值得考慮的兩個版本，兩者之間也主要是L2級駕駛輔助、前置駐車雷達以及全速自適應巡航的區別。以27.98萬的尊雅版計算，算上1.2萬終端優惠後，該車的裸車價為26.78萬；而加上購置稅後的最終落地價為30.21萬。即便是與很多大幅優惠的豪華SUV相比，冒險家的落地價依舊十分亮眼。

如果說寶馬3系只是在操控性和舒適性方面做了些取捨，那麼寶馬X1可以說是被所有寶馬粉絲嫌棄的一款車型，前置前驅已經沒了寶馬的靈魂，入門的1.5T還是三缸發動機。但一查銷量發現，11月份8958輛的銷量是奧迪Q3、賓士GLA等一眾競品車型中賣得最好的。

確實，寶馬X1比起操控性和駕駛體驗，將更多的重心放在了實用性和空間上，車輛的長寬高達到了4565/1821/1620mm，軸距達到2780mm，其足夠亮眼的車身參數令X1在觀感方面擁有匹敵自家X3的氣場。

在動力方面，寶馬X1提供有1.5T和2.0T兩款動力方案，以X1的銷量細分數據來看，其中前驅1.5T佔3525輛，而前驅2.0T佔3945輛。從市場的角度分析，這款1.5T三缸版車型依舊有一定的接受度，但大多人還是更願意選擇動力更強且表現更為穩定的2.0T版本。

寶馬X1主銷的前驅2.0T車型為sDrive25Li 領先型，指導價為30.98萬，雖然指導價偏高，但目前市面上5~5.5萬的終端優惠還是賦予了車型一定的性價比，優惠後的車型裸車價為25.48萬，最終落地價為29.3萬元，可見大幅優惠對寶馬X1的銷量提升還是起到了很大的作用。

在如今產品選擇越來越多，競爭關係越來越強的汽車市場上，優惠已經成為了車型銷量不可或缺的催化劑。尤其是在豪車市場，豪華品牌車型的消費從來都不是純理性的，大多數消費者更看重的是哪款車型的品牌具有更高的附加價值亦或是差不多條件下哪款實際售價更亮眼，因此優惠對於豪車領域來說則顯得更為重要了。那些爛大街的BBA車型，除了用戶消費水準的提升外，市場競爭帶來的優惠讓利也促使如今的豪車售價開始下探。