2019年車市圖解「2019年車市怎麼樣」

隨著2020年新年鐘聲的敲響，2019年車市終於落下了大幕。看過之前每個月銷量總結的讀者一定記得，2019年每個月的銷量都伴隨著同比下滑。自然而然，2019年全年也是繼2018年之後，中國車市首次出現連續兩年下滑，不管風光也好還是落寞也罷，下面我們就用10張表格來對2019年車市做一個總結。

1. 2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比2018年擴大3.3和5.4個百分點。

單位：萬輛

總銷量已經連續兩年下滑，隨著全球經濟不穩定因素的增多，經濟下行壓力增大，2020年汽車銷量的前景也難言樂觀。所以車企要清楚的認識到市場的嚴峻性，不能再盲目制定虛無縹緲的高增長目標，務實才是穩定發展的前提。

2. 更為嚴峻的是，乘用車下跌幅度大於整個汽車市場的下跌幅度，2019年乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量分別下跌9.2%和9.6%。

單位：萬輛

乘用車銷量跌幅大於商用車，說明個人消費受到貿易戰和國際經濟保護主義影響仍然沒有完全釋放，國內房價的高企也變相導致了車市的萎靡不振。在國家不出台新的刺激汽車消費措施的前提下，怎麼挖掘細分市場需求，怎麼開拓新興細分市場成為車企最緊迫的任務，也是各家車企轉跌為增的最主要途徑。

3. 乘用車四大類型均出現負增長，尤其是MPV細分市場，國家全面二胎政策放開非但沒有激活MPV市場，相反MPV有進一步滑入深淵的趨勢。

之前在小型車市場總結的文章里提過，小型車和MPV是2019年下跌最嚴重的兩個細分市場。事實證明，「小型車精品化和二胎帶動MPV銷量增長」都是偽命題，而SUV仍然是最熱門的細分市場，現在唯一的懸念就是，SUV到底有沒有可能在2020年超過轎車成為第一大細分市場？

4. 新能源汽車銷量首次出現下跌

單位：萬輛

隨著年中新能源補貼的退坡，新能源市場前幾年的高速增長戛然而止。尤其是最近爆出的新能源C端銷量不足新能源總銷量的二分之一，更加顯現出新能源市場受政策影響極大的特點。不過隨著特斯拉在上海的獨資國產，還有巨無霸大眾MEB平台的落地，新能源市場還是相比於傳統燃油車擁有更好的增長前景。不過對於各家造車新勢力來說，搶交付促融資各種招數齊上陣，如果2020年還不能折騰出一點水花，那基本也就從造車的舞台上徹底消失了吧。

5. 乘用車各系別市場份額

2019年每個月銷量總結文章總是提到一個詞語：強者恆強。兩田一眾外加BBA強勢品牌在相對弱勢的市場大環境下反而顯現出更強實力。車市馬太效應明顯，美系韓系法系在19年都是失意者，如果仍然沒有針對性措施阻止這一下滑態勢，品牌被邊緣化後再想回到市場中心可就難上加難了。

6. 2019年汽車企業銷量前十

一汽大眾時隔四年重新奪回車企銷量老大，南北大眾也是唯一銷量破兩百萬的車企。上汽通用伴隨著三缸戰略的失敗，未來將長期和吉利、東風日產在3-5名來回爭奪。之後就是幾大自主品牌面對南北兩田對於前十的拉鋸戰了。前十車企明顯形成了三個梯隊，不同梯隊之間相安無事，梯隊內部則爭奪無比慘烈。

7. 2019年單一品牌銷量前十

大眾仍然一騎絕塵，日系強勢復甦，別克與年銷百萬漸行漸遠。自主品牌上榜雖多但基本趨勢都是下滑所以銷售質量不佳。相信兩田一眾的前三格局可以保持相當長的一段時間，目前還看不到有任何破局者的存在。

8. 轎車銷量前十

轎車前十，大眾4款，日系5款，外加1款美系，自主全軍覆沒，和之前自主品牌份額下跌相一致，光做好SUV卻無法做好轎車，自主品牌永遠不能完成蛻變。2019年日系首先從B級車市場開始反攻，雅閣打破了大眾雙雄對B級車7年的壟斷，2020年能否更進一步我們拭目以待。

9. SUV銷量前十

SUV就變成了自主品牌的天下，前十獨佔一半，但是只靠SUV瘸腿走路始終還是有隱患。2019年最大的驚喜莫過於探岳的突飛猛進，印證了一句話，打敗途觀的對手只能是另一個大眾。大眾推進SUV戰略堅定不移，甚至不惜放棄部分轎車市場，所以2020年隨著探歌途岳的進一步放量，SUV市場能不能前十齣現更多的大眾複製轎車市場的輝煌是最大看點。

10. MPV銷量前十

MPV市場格局基本沒有什麼變化，生產資料和商務用途還是主流。二胎帶起來的緊湊型MPV熱潮還沒到一年就消退得無影無蹤。嘉際GM6宋MAX這類家用MPV的天花板就是月銷三四千，市場就這麼大，新來者無非是搶了老人的份額罷了。

總結：

10張匯總表格總結了2019年車市的實際情況，不同品牌各有看點也各自喜憂參半。總體而言，2019年車市不算樂觀，對於2020年的車市來說，相信跌幅會進一步縮小，但是能否止跌回升，那就讓我們一起見證2020年車市的風雲變幻吧，2020年的銷量總結文章還會和大家每個月不見不散。