首選這4款豪華轎車「30w左右的車買什麼好」

乘聯會數據顯示，豪華品牌的市場份額逐年增長，2020年前11個月，售價30萬元以上的車型佔據市場份額近1成，豪華品牌銷量佔據總市場份額的13.4%，比起2017年幾乎翻了一倍，也就是說100人裏面，有13個以上都是在開豪車。

然而，市面上那麼多豪車，怎麼選卻是一個難以抉擇的問題。

今天教授要說說最多人關注的豪華中型轎車，與往年不同，2020年除了常規選項「34C」，還有新晉熱門選手凱迪拉克CT5，教授對以上幾款車都進行過實測，所以今天就來盤一下：如果你手拿30萬元預算，誰更值得買值得購買呢？

凱迪拉克CT5於2019年底正式上市，儘管有疫情影響，但CT5的爆發力還是非常強的，目前月銷量穩定在5000輛以上，大環境不好的情況下能從「34C」手中搶到如此份額需要很強的實力。

對於年輕群體來說，價格是一個關鍵因素。CT5能搶到如此多的市場份額離不開它的價格優勢，27.97-33.97萬元這個價格區間與「34C」做出了差異化，門檻更低，30萬能買到CT5的中高配車型，而「34C」只能買到入門。

CT5的外觀能更顯運動化和年輕化，星瀑式大燈設計+溜背設計，視覺效果非常突出，外界對CT5的設計是好評如潮；並且它有運動和風尚兩種風格，運動版有更多的黑化設計，運動氛圍到位，所以，價格和外觀上，CT5可以說是把消費者的需求拿捏准了。

在尺寸上，雖然CT5比3系、C級長軸和A4L更長，尺寸上更勝一籌。

CT5的內飾有很濃郁的豪華感，車內運用了大量的真皮材質包覆，但最有亮點的是配置，蘋果CarPlay和百度CarLife、前排隔音玻璃、主動降噪、無鑰匙進入等都是全系標配項，所以即使你是買低配，價格不到30萬也都夠用了。

當然高配車型還配備了更高規格的配置，像Bose® Performance至臻系列音響系統

、負離子空氣凈化器、Moli真皮座椅、Brembo剎車、mLSD機械式限滑差速器等，總之就是一身「高定」。

動力規格是CT5跟「34C」相比最有誠意的地方，這款車全系標配2.0T+10AT變速箱，237馬力/350牛·米，教授實測百公里加速7.7秒，百公里制動距離34.2米，高配車型還有可變懸架，硬件性能出色，所以如果是想買豪華中型車，無論是從價格、配置，還是動力等方面考量的話，CT5都是一款很值得推薦的車型。

寶馬3系，豪華運動轎車的標杆，換代之後很多人都說3系不極致，實際上銷量能說明一切，3系今年的銷量比去年同期還要高，所以說買車不要別人說什麼，自己喜歡最重要。

雖然現在3系也有一定優惠，但30萬或者以內，只能買到3系的2.0T低功率320動力車型，想要買到更強的325則需要加點錢到30多。

3系的外觀無需多言，豪華、M運動兩套設計，若不夠還有曜夜版，有更多的黑化處理，若是選曜夜+黑色車身，原廠就是黑武士，3系的外觀教授認為沒有什麼可挑剔，能把豪華和運動平衡好；另外長軸距的3系Li車身尺寸在4款車當中尺寸最大，這樣可以給車內帶來更大的空間。

這一代寶馬3系有兩個很明顯的點，那就是智能化和豪華感，12.3英寸儀錶盤+全新的iDrive車機系統，各種科技化配置包括，CarPlay/CarLife、手勢控制還有智能駕駛輔助系統等等，因為選裝項比較多，所以如果要買到3系較全面的科技化體驗，預算起碼要去到33-34萬。

比較推薦的選裝包有自動駕駛輔助系統Pro（2.11萬元）；娛樂套裝，包含哈曼卡頓音響、無線充電和WIFI流量包（1萬元），尤其是自動駕駛輔助系統Pro，可實現自動變道跟車等，這些都是比較常用並且能夠提升用車體驗的配置。

動力方面是比較高效而且穩定的B48發動機，不過要買到325動力起步價在31萬以上，因為320動力雖然是2.0T發動機，但動力只有156馬力，加上這一代3系會更強調舒適性，所以如果選低功發動機可能會有點佛系，所以教授比較推薦的是325Li，動力強，舒適性好，選一點配置，不管坐的還是開都能有不錯的體驗。

有豪華品牌一哥的身份背書，C級一直都是豪華中型車的常青樹，在銷量上跟寶馬3系打得不可開交難分高下，奔馳C級的門檻是4款車當中最高的，價格跨度也是最大的，最高去到47萬，不過C級的平均成交價都在30萬上下，中低配較多。

奔馳C級的外觀，雖然也要運動的味道，但在4款車當中是最豪華、優雅，奔馳的車型一般會在中期改款之後達到顏值最高點，而海外媒體有報道一些新一代C級的外觀假想圖，跟新E/S相似的設計語言，未來的形象可能需要時間去適應，所以目前C級的形象絕對能滿足你對豪華和優雅的需求。

C級的內飾目前還沒用上雙聯屏設計，橫向對比3系和A4L，科技化氣息沒那麼濃，整體的布局已有5年了，顯得更傳統老派，所以如果你是追求奔馳最新的豪華和設計，可以留意一下新一代C級的內飾，會有較大的蛻變。

如果預算只有30萬左右，那基本上只能拿下C200L車型，但基本夠用，配備定速巡航、倒車影像、自動剎車、天窗、電動調節座椅（帶腰部支撐）、64色氛圍燈，配置上談不上特別豐富；而且智能駕駛輔助配置方面，只有頂配能選裝全速域自適應巡航和車道保持，語音控制功能也比較有限。

動力方面，奔馳C級主打的是1.5T+48V輕混，1.5T發動機最大馬力156/184匹，最大扭矩250/280牛·米，這在4款車當中優勢不大，百公里加速8.8秒左右，而2.0T發動機動力僅頂配C300L車型專屬，價格高達47.48萬。

儘管奧迪的品牌力跟奔馳寶馬有差異，34C當中的奧迪A4L始終能夠緊跟節奏從不落下，相信未來也不會落下，因為A4L擁有豪華轎車的應有的質素，再加上難以拒絕的價格優惠，也是一款買了就不會錯的車型。

如今的奧迪A4L也向著運動方向轉變，而奧迪的運動也別有一番風味，中期改款之後的A4L變化很大，全新的燈組和前臉設計，顯得張牙舞爪，但同時還保留有奧迪的那份沉穩，比起CT5、3系，A4L沒有那麼張揚，但細看值得回味。

A4L的內飾設計就不贅述，清新簡約，最重要的是它採用了全新人機交互方式，4款車型當中唯一一款取消實體按鍵交互的車型，直接改用觸控屏操作，所以擋把周圍就騰出一個小儲物格，觸控or實體，奧迪選了前者，這也更符合未來科技化體驗的構想。

如果只有30萬預算，那麼奧迪A4L跟奔馳C級差得不多，能保證日常的舒適用車需求，倒車影像、定速巡航、全景天窗、真皮內飾、電調座椅等等，很多稍微高端一點的配置都需要選裝。

諸如自適應巡航、360°影像、車道保持、併線輔助等駕駛輔助配置要麼選裝，要麼買高配頂配，30萬比較難全都要，而且語音控制、數字化和智能化互聯功能方面並不全面，相比之下凱迪拉克CT5和寶馬3系會做得更優秀。

配圖為頂配45TFSI 車型測試成績

動力方面，30萬的入門級動力是2.0T低功率發動機，35TFSI，最大馬力只有150匹，當然比較推薦購買40TFSI，最大馬力有190匹，最大扭矩是320牛·米；此前運動操控好評如潮的45TFSI價格要去到差不多40萬，還是選裝了運動懸架和剎車，所以30萬左右的A4L，整體來看是比較均衡、舒適，運動性能不會特彆強。

以上就是最主流的4款豪華中型車，整體來看如果你看中的是產品力和配置，教授會比較推薦凱迪拉克CT5和寶馬3系，尤其CT5的三大件極有誠意，標配項也豐富，跟C級和A4L相比，優勢明顯；3系是變得更加全能，面面俱到了；而奔馳C級產品力也不錯，如果你看中的是品牌力和形象，C級無疑更適合你，只是加預算稍微高一點；而奧迪A4L就比較均衡，如果對比終端優惠的話會有更大優勢。