素有全國快遞風向標地位的義烏，迎來價格整治。

4月9日，義烏郵政管理局人士向21世紀經濟報道記者確認，因「低價傾銷」，百世快遞、極兔速遞被整治，主要措施是停運部分分撥中心，已於當日執行。

另據21世紀經濟報道記者獲得的一份義烏郵政管理局於4月6日下發的針對前述快遞企業其中之一的警示函顯示，義烏郵政管理局措辭相當嚴厲，且直指快遞公司「低價傾銷」。

「我局於3月10日、3月19日、3月23日及4月1日，多次知會你公司，同時告誡你公司不得用遠低於成本價格進行傾銷，但至今你公司未按照要求進行整改。要求你公司於4月9日前整改完畢。」警示函中提到。

由於整改未達要求，4月9日，義烏郵政管理局責令百世、極兔部分分撥中心停業整頓。

風向標

「遠低於成本價格，是指兩家快遞公司低於每單1.4元的業內普遍成本價。」前述義烏郵政管理局人士解釋。

義烏對於快遞業有着坐標意義。交通運輸部在去年10月發佈的數據顯示，義烏快遞業務量位居全球第一。另據義烏郵管局所發佈最新數據，今年1-2月份，義烏快遞服務企業業務量累計完成110834.4萬件，同比增長154.6%；業務收入累計完成30億元，同比增長95.8%。義烏快遞業務量穩居全國第一。

為了爭奪這一全球最大貨源地，各大快遞公司使出渾身解數，由是，義烏快遞價格成本全行業風向標。

實際上，此次被罰的兩家快遞快遞公司，均面臨著強烈增長訴求。從市場份額來看，百世快遞長期落後於中通、韻達、圓通，與已被阿里實控的申通互有勝負。

在快遞業，市場份額代表着談判權。2020年年報顯示，當年百世全年營收 299.95 億元，同比下降 7.3%；凈虧損為 16.83 億元。其中， 2020 年第四季度營收為 92.55 億元， 同比下滑 8.9%；凈虧損 6.3 億元。當年，百世完成業務量 85.35 億票，同比增長 12.7%，扣派費單票收入 1.05 元，同比下降 13.93%;百世快運完成貨量 839.2 萬噸，單噸收入 614 元，同比下降 17.9%; 供應鏈完成訂單量 4.33 億單，同比增長 21.4%。

此前，市場曾有百世將被阿里收購的傳聞，但在第一時間，百世董事長周韶寧向21世紀經濟報道記者進行了否認。「百世表面問題是量不夠，實際問題是加盟結構有待改善。」有「通達系」高管向記者分析。

爭奪戰

極兔則是一家被拼多多催熟的公司。

據《財經》消息，極兔速遞已於近期完成了一筆 18 億美元的融資，由博裕資本領投 5.8 億美元，紅杉資本和高瓴同時跟投，投後估值 78 億美元。其估值已經超過圓通、申通、韻達等老牌快遞巨頭。

極兔創始人李傑以前為OPPO印尼公司創始人，其通過借力OPPO印尼的銷售網絡在東南亞快速建立起快遞物流網絡，不到5年時間成為東南亞快遞龍頭。2019年，極兔通過投資控股上海龍邦速運（國內快遞行業的二三線快遞企業）直接獲取了快遞經營資質和網絡，同時學習東南亞發展經驗，借力OPPO國內的銷售網絡和物流需求，快速起網，2020年3月開始正式經營。據國信證券研報，截至2020年8月，極兔日均業務量估計已經超過700萬件。

另有多家快遞加盟商向21世紀經濟報道記者透露，拼多多快遞需求，是極兔對外宣稱的基本盤。「拼多多給了極兔業務支持。一開始行業都不看好，但現在，極兔的發展，遠超預期。」有資深快遞人士表示。

值得注意的是，快遞價格戰持續，這對各家形成業績壓力。據國家郵政局數據，2021年 1-2 月行業平均單價同比-20.2%，上市快遞企業中韻達、圓通、申通 1-2 月單票收入分別同比 -24.2%/-15.6%/-19.7% 。

此外，高漲的成本將再對快遞業再次形成打擊。一方面，隨着疫情得到控制，此前全國高速公路免收通行費措施結束，2021年通行費常態化徵收，這將抬高成本。另一方面，2021年燃油價格持續上漲。今年一季度，燃油價格有四次調升，從年初的 5.53 元/升逐步上漲至 2月19日的 5.98 元/ 升。

「視整改情況，會對目前的處罰進行調整。」當談到未來監管動作時，前述義烏郵政管理局人士表態。