故障現象

客戶反應在行駛時，儀錶盤和中控顯示屏突然黑屏不顯示。確認故障現象，發現儀錶中控顯示屏黑屏，儀錶指針還定在當時行車的位置。

故障檢查

連接診斷電腦讀取故障代碼：

0017儀錶板（已編碼）=>實際裝備未識別）（已編碼）=>通訊出錯。

0056收音機（已編碼）=>實際裝備未識別）（已編碼）=>通訊出錯。

005F信息電子設備（已編碼）=>實際裝備未識別）（已編碼）=>通訊出錯

U104900光纖數據總線 斷路

其他控制單元都是與儀錶板控制單元失去通訊故障。

故障分析

根據故障碼分析中央顯示屏黑屏，初步判斷是儀錶板控制單元沒有通訊導致，中央顯示屏信號是環形光纖傳遞。

環形光纖就是當某個控制單元向光纖發送光信號時，此信號會一直沿着光纖傳遞下去，直到該控制單元再次接受到這個信號，才會終止這個信號的傳遞。這樣就形成了一個由光纖連接所有MOST總線控制單元的環形結構。

當其中任何一個控制單元或者光纖出現故障時，無法形成迴路，就會使整個系統處於癱瘓狀態。儀錶板中的顯示屏也是由光纖傳遞信號，先排除儀錶板控制單元沒有通訊故障。

通過儀錶上的連接觸點分配圖如下：

分析儀錶板工作原理可能直接導致儀錶控制單元沒有通訊的原因有：

1. 儀錶板的線束連接插頭有鬆動接觸不良或針腳腐蝕 損壞

2. 儀錶板控制單元內部損壞

3. 儀錶板的高. 低CAN總線出現斷路或對電源.對地.相互短路故障

4. 儀錶板的端子30正極電源供給出現斷路或短路故障

5. 儀錶板的端子31負極搭鐵出現斷路或短路故障

故障排除

從簡至繁先檢查了儀錶板的端子30電源供給的保險絲

在副駕駛室的儀錶台右側SC ST1保險絲架的SC6的5A保險絲，測量保險絲沒有被熔斷，但在打開點火開關時沒有電源到保險絲這裡，不正常（也就是儀錶板的端子30沒有電源供給）。

該保險絲是直接由一根電源線連接儀錶板線束處，供給儀錶板針腳31 32的端子30正極電源（如下圖所示）。

查看了供給ST1保險絲座的電源線無鬆動/損壞 連接正常。

（如下圖所示）供給ST1保險架的電源線(綠色箭頭)也沒有電源到這裡，順着線路圖繼續往電源供給的前部檢查。

發現該線束連接到了（如上圖所示）後尾箱右側的SF ST3保險絲架的SF1保險絲上，檢查該保險絲有被熔斷。

重新更換保險絲時，保險絲又立即被熔斷了.不正常。證明該正極電源某處電流過大或有對地短路故障。

把儀錶板SC ST1保險架處的供給保險絲拔掉，測量儀錶5A保險絲到儀錶板的正極電源線束正常 沒有對地短路（如有短路 5A保險絲也應該是熔斷的），暫先排除了儀錶板這邊線束及儀錶的導致的故障。

把尾箱右側SF ST3處的被熔斷的40保險絲拔掉 測量該處（下圖紅色箭頭）電源點處發現有對地短路現象. 測量SC ST1保險架的電源線（下圖藍色箭頭）也是對地短路現象。測量短路的線路就下圖被標記的方框所示：

標記的紅方框裏面的紅色箭頭標記的58電源線束接口還連接J532穩壓器的針腳7。（下圖）

拔掉穩壓器插頭 短路故障消失。短路是由穩壓器這邊的故障導致。檢查穩壓器的其他線束，發現針腳線束7是與針腳線束1通過時穩壓器（內部）是相通的。拔下插頭測量穩壓器針腳1的（紅藍色）線束髮現有對地短路現象。仔細順着線束一直檢查，發現了短路的故障點（下圖）。

修理短路破損的線束 更換保險絲後，儀錶和中央顯示屏都恢復通訊正常工作 。刪除系統故障碼，故障排除。

故障總結

在檢查該線束時，線束上面當時是壓着一個車載千斤頂。故障發生時應該是車輛顛簸千斤頂把線束擦破導致的短路現象。在放置行李工具時應謹慎避免此類事件發生，線路短路很有可能導致線束起火，以免造成不必要的損失。

專家點評

診斷思路表述的非常清晰，既呈現對故障技術背景的闡述，也有勾勒故障原因的體現。並且是沿着思路去一點一點的排出，找到的「答案」。但有兩點表述不太清除的部分：

1、儀錶板控制器-J285-的針腳31 32的端子30正極電源，KL.30是不需要打開點火開關就可以測到有電瓶電壓。

2、「在拔掉穩壓器插頭 短路故障消失」這個前提下，針腳7所屬保護線路中的保險絲熔斷了，那麼針腳1所屬保護線路中的保險絲有沒有問題？這個電源的屬性和從屬性沒有講，以及穩壓器的功能。