外貿裏海運ebs費用詳解，海運ebs是什麼費用

在海運價格中，往往會出現附加費一說，不要小看附加費，其實有些航線的附加費會佔上所有航運費用的三成以上，所以，對各附加費的理解就顯得格外重要，那麼常見的海運附加費有哪些呢？下面小編給大家介紹下！

01、集裝箱失衡附加費（CIC）

集裝箱失衡附加費，Container Imbalance Charge，簡稱CIC。由於貿易量的不平衡或季節性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了減少損失，彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。例如，中國出口到東南亞的貨物多，從東南亞進口到中國的貨物少，這樣船公司從中國出運到東南亞各港口的重箱多，從東南亞運回中國的重箱少，也就是集裝箱失衡了，有很多空箱需要從東南亞運回中國，船公司的營運成本自然就要增加，而船公司又把這筆成本轉嫁到貨主頭上，於是就產生了CIC。

02、緊急成本附加費（ECRS）

緊急成本附加費，Emergency Cost Recovery Surcharge，簡稱ECRS。針對這個費用，很多人把它稱作「惡劣天氣操作附加費」，就是遇到不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況而收取的費用。

03、蘇伊士運河附加費（SCS）

蘇伊士運河附加費，Suez Canal Surcharge，簡稱SCS。由於蘇伊士運河連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，因此，亞洲、大洋洲、東非等地區到歐洲的航線基本都要經過蘇伊士運河，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。

04、巴拿馬運河附加費（PTF）

巴拿馬運河附加費，Panama Canal Transit Fee，簡稱PTF。和蘇伊士運河附加費同理，遠東地區和美國西邊（簡稱美西）到美國東邊（簡稱美東）的航線一般都要經過巴拿馬運河，而船舶通過巴拿馬運河時需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取。

05、旺季附加費（PSS）

旺季附加費，Peak Season Surcharge，簡稱PSS。在國際貿易中，一般每年旺季（4-11月份）貨運特別繁忙，船公司就藉此向託運人加收旺季附加費。大多數航線都會在運輸旺季時臨時使用，收取方式通常按美元/櫃的方式收取。

06、港口擁擠附加費（PCS）

港口擁擠附加費，Port Congestion Surcharge，簡稱PCS，是指由於卸貨港口擁擠，船到港後長時間停泊，等待卸貨碼頭而延長船期，增加船公司的營運成本而向貨方收取的附加費。港口擁擠附加費是一種臨時性的附加費，其變動性很大，它隨着港口擁擠程度的變化而調整；如果港口恢復正常，則該項附加費即隨之而取消。

07、臨時風險附加費（TAR）

臨時風險附加費，Temporary Additional Risks，簡稱TAR，也就是戰爭附加費的另一種說法。

08、碼頭操作費（THC）

碼頭操作費,Terminal Handling Charge,簡稱THC，是指港口、碼頭、裝卸公司向承運人收取的在裝貨港堆場接收出口的集裝箱，進行堆存並將其搬運至船邊的費用，包括換單費、報關費、報檢費、驗貨費、港建費、港務費、堆存費、轉棧費、吊箱費、回空費等一切在口岸產生的費用。碼頭操作費可進一步分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運港碼頭操作費）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費）。

09、原產地收貨費（ORC）

原產地收貨費,Original Receiving Charge，簡稱ORC，又稱本地收貨費/原產地接貨費，該費用是碼頭費(THC)的一種衍生，在廣東、廣西、海南、雲南出口的海運集裝箱上。從華南地區各港口啟運，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線，船東將ORC替代THC碼頭費。

10、超長附加費（LLA）

超長附加費，Long Length Additional，簡稱LLA，是指單件貨物的長度超過了規定長度時（不同貨代或船東所規定的標準可能不一樣）所加收的費用。這類貨物裝卸作業比較困難，需要特殊設備或者特殊操作，使船方增加開支，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。起收點一般規定為9米，費率根據長度分級遞增。

11、超重附加費（HLA）

超重附加費，Heavy-Lift Additional，簡稱HLA，指單件貨物的重量超過了一定的標準（各船公司規定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的）時，需要特殊設備（如重型吊機）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固），裝卸作業比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。超重附加費按照重量計收，重量越大，附加費越高，如果要轉船，則每轉船一次，加收一次。

12、綜合費率上漲附加費（GRI）

綜合費率上漲附加費，General Rate Increase，簡稱GRI，一般用於南美航線、美國航線。可能是因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，於是加收綜合費率上漲附加費。

13、燃油調整附加費（FAF）

燃油調整附加費，Fuel Adjustment Factor，簡稱FAF，是指由於燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用，船公司在不調整原定運價的前提下，為補償燃油費用的增加而加收的附加費。

15、緊急燃油附加費（EBS）

緊急燃油附加費，Emergency Bunker Surcharge，簡稱EBS，是指已經徵收燃油附加費（FAF）的情況下，如果燃油價格又突然上漲，船公司覺得超過了自己的承受能力，在行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下，為了彌補快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費。EBS只是一個臨時性的附加費，一般情況不會堅持很長，而且EBS根據不同時期，去不同地區的收費不同。

15、直航附加費（D/A）

直航附加費，Direct Additional，簡稱D/A，指船公司根據託運人的要求，不經過轉船，不發生中轉，而是直接從起運港/裝運港運到該航線上某個目的港時，所加收的一個附加費。通常船公司都規定，託運人只有交運一定數量(如1000噸以上)的貨物，船公司才同意船舶直航非基本港口，並按規定加收直航附加費。

16、繞航附加費（D/S）

繞航附加費，Deviation Surcharge，簡稱為D/S，是指船公司為補償因意外情況（如預定航線上發生動蕩、戰爭、運河關閉、航道阻塞等情況）使船舶繞道航行，延長航行距離，增加費用支出所加收的附加費。這裡的繞航是指合理地偏離正常航線的航行，如今年蘇伊士運河因故關閉，歐亞之間來往的船舶，不得不繞道好望角航行，此時須採用增收繞航附加費的辦法以補償船舶的開支，此謂之合理的「繞航」；如果船舶為了裝卸某種貨物，或上下船員或旅客而繞航，將被認為是不合理的繞航。

17、目的地交貨費（DDC）

目的地交貨費，Destination Delivery Charge，簡稱DDS，又稱目的港交貨費/目的地運送費/目的港碼頭費，這個費用一般在海運拼箱業務中比較常見，特別是做拼箱貨門到門時，都會有這個費用。

18、設備位置附加費（EPS）

設備位置附加費，Equipment Positioning Surcharge，簡稱EPS，也叫集裝箱位置附加費。這個費用如何產生難以理解，目前有兩種說法：（1）與放置集裝箱位置以配合出口貨物位置有關的一個附加收費；（2）設備位置附加費是交通運輸、經濟管理、工程造價中的設備的運輸、安裝、檢測、調整、操作等各種有關費用。

19、貨幣貶值附加費（CAS）

貨幣貶值附加費，Currency Adjustment Surcharge，簡稱CAS。當運費的計收貨幣發生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失，為了彌補損失，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉嫁給託運人/貨主。這個費用在美元貶值較快時，通常都會加收，因為在跨國遠洋運輸中，運費一般用流通性最強的硬通貨——美元結算。

20、洗艙費

洗艙費，Cleaning Charge，也叫洗艙勞務費、掃艙洗艙費。這個費用一般在散雜貨運輸時比較常見。掃艙是指在船舶卸貨完畢後，至下航次受載前，由船員或第三方勞務公司將船艙打掃乾淨，以達到適貨的要求。

21、自動艙單系統錄入費（AMS/ACI）

自動艙單系統錄入費，Automatic Manifest System，簡稱AMS，適用於美加航線，為美國特有——所有到美國的貨物或經美國中轉至其他國家或地區的貨物都要進行AMS申報（裝船前24小時）。AMS也叫24小時艙單系統/美國反恐艙單系統。

加拿大的艙單申報也差不多，只不過加拿大的叫做ACI（Advance Commercial Information），加拿大海關的規定，所有到加拿大的貨物或經加拿大中轉到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關申報，跟美的AMS十分相似。

22、入境摘要報關單（ENS）

入境摘要報關單，Entry Summary Declaration，簡稱ENS，這是歐盟各國海關的提前艙單規則。自2011年1月1日起，歐盟對前往（所有進口到歐盟的貨物）或途經（所有中轉的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強制執行「艙單提前申報」的規則，該規則適用於全部28個歐盟成員國，以及挪威、瑞士、土耳其等。

23、選擇卸貨港附加費

選擇卸貨港附加費，Optional Additional，又稱選卸附加費，簡稱選港費，是指託運方/貨主在託運時還沒有確定具體的卸貨港，只是要求在預先提出的兩個或以上港口中選擇一個港口卸貨，船公司為此加收的附加費。

24、變更卸貨港附加費（ADS）

變更卸貨港附加費，Alternative of Destination Surcharge，簡稱ADS，指託運方/貨主要求改變貨物原定的卸貨港，要求在另一個之前沒有要求的港口卸貨，在海關等有關當局准許，船公司也同意時，所加收的一個附加費。

25、冰凍附加費

冰凍附加費，Ice Surcharge，這個費用很少見，具體在什麼情況下收取未知，好像是說在遭遇冰凍這種惡劣天氣時，船舶會壓港、等待、延誤、破冰等額外費用，船公司為了彌補這部分開支，而向託運人/貨主收取的一個附加費。

26、中國進口服務費（CISF）

中國進口服務費，China Import Service Fee，簡稱CISF，這是歐洲專門針對從中國進口的貨物所收取一項費用。中國產品出口到歐洲經常有這個附加費，通常由目的港代理向收貨人收取。這個費用一般由買方支付，但也可以由賣方支付。最好在訂立合同時就協商確定，並在合同中註明。

27、低硫附加費（LSS）

低硫附加費，Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge，簡稱LSS。低硫，即低硫燃料，由於環保要求，某些航線上的某些國家要求船公司必須使用低硫燃油，而低硫燃油比傳統燃油貴很多，船公司為了彌補增加的燃油成本支出，而收取的一個費用。