又是收購：吉利為何盯上了手機

今天被一條炸裂的消息刷屏，來自知名機構36氪的報道：吉利汽車擬收購魅族手機，收購價格暫未明確。

頓時手機圈熱鬧起來了，一個汽車，一個手機，這段時間大家只聽說過手機廠商要造車，比如華為小米，但還沒聽說過汽車廠商要造手機。吉利的這一做法，到底是唱得哪齣戲？

我們先看魅族。

魅族要被別人收購已經不是一次兩次了，最開始在2015年，馬雲攜6.5億美元巨資入股魅族，當時黃老闆還和馬雲拍了一張熱鬧的全家福。然而魅族的阿里雲系統還沒完善起來，不到三年這些錢就花完了，兩個公司的關係便分道揚鑣。

緊接着魅族經營不善的消息傳遍全網，在2018年珠海當地緊急馳援魅族20億。然後又經歷了一年虧損，2019年深圳入股，很多人產生錯覺以為魅族將要活過來了，實際情況卻是一天比一天煎熬。

總結起來就是魅族日漸衰落，也說不出是管理層經營不善還是產品策略有問題，總之魅族由當時的國產一哥變成了現在的其它，原因不是一蹴而就的，更不是單一的。

品牌歷程：入股入股，再入股。

再看吉利。

汽車圈的吉利，好像和魅族的經歷截然相反，除了其老闆李書福和黃章的特質出身有些相像，其實企業上的發展完全是反着來的。吉利由摩托車起家，一路上收購沃爾沃，入股戴姆勒奔馳。如果說國產手機想要做到高端很困難，那麼國產汽車做到高端要比手機困難100倍。很明顯吉利要做到了，國產車子中高端20萬左右價位，吉利就是國產一哥。

品牌歷程：收購收購，再收購。

說實話，按照吉利品牌的產品和營銷來看，它的風格更像是手機圈的OV，有些浮於表面，但確實是在悶聲賺大錢。那麼問題來了，吉利和魅族是怎麼碰起來的呢？

我覺得主動權應該在吉利。華為有個軟件部總裁曾經說過：在華為的眼裡，所有東西都是手機，汽車就是四個輪子的手機。

這句話大家是不是很眼熟？當時吉利李書福造車的時候就說過：汽車就是4個輪子加一個沙發。不過時代變了，智能汽車的核心肯定有4個輪子，但沙發已經變成了智能終端。

目前吉利的主力還是在於傳統燃油車，收購的沃爾沃造詣是內燃機，戴姆勒的造詣也是內燃機，吉利想要深入到新能源市場，一套完整的汽車智能生態必不可少。達到一個目的，親力親為是途徑，但想要更簡單一點，花錢收購一個現成的就是捷徑了。

魅族對於吉利來說，首先不是一個貴品牌，魅族就是在中端徘徊的一個機型，企業文化也是一直以小廠自居。其次魅族不是一個爛品牌，所謂的爛，是沒有創新和沒有消費者認可度，魅族在這兩點上都沒問題。

在曝出這個消息以後，吉利公司的說法是不予回應，相信大家都能看明白，就互聯網上的這種說法，不回復就是默認，回復不予回應那更是默認。

另外收到了很多粉絲的問題，大家最關心的還是：魅族19還會發佈嗎？

答案是肯定的，如果收購順利，魅族19可能比預期中的會更好。但是之後的型號，由於吉利的干預可能會出現一些小細節的變化。現在只能默默地希望後續產品不要像格力手機一樣，如果開機動畫要換成吉利的logo，估計煤油們真的就要瘋了。