國產電車品牌蔚來汽車：蔚來電動suv價格

國產車賣個十來萬，或許大家並不會認為有什麼不妥，而當國產車賣到二十來萬的時候，個別消費者就會想，值不值？但賣到50來萬時，有人會說這不是豪華品牌汽車的價格嗎，它憑什麼？可你還別不信，售價50多萬的國產車還真有，且賣得還不錯，它就是蔚來ES8，一款敢於叫板豪華品牌的純電動中大型SUV。

目前來看，蔚來ES8是品牌下的旗艦級SUV，定價46.80-62.40萬。按照補貼新規來看，30萬及以上新能源車不會享受補貼，但蔚來支持「換電模式」，則不在這項規定範圍內，依然享有補貼，補貼後45.36-60.6萬。即使如此，這樣一台國產車也不便宜，但今年上半年仍然賣了9551台，值得表揚。那麼，蔚來ES8到底是怎樣一款車，能在定價高的情況下也能小有收穫呢？今天咱們來詳細了解一下這台車。

蔚來ES8的前臉，採用了「X-BAR」設計語言，從剛上市至今大多數消費者已經比較熟悉了。中網部分做了鏤空處理，讓其前臉看起來更加立體，這是很多純電動車都沒有想到的問題。與此同時，大量的銀色鍍鉻飾條，增添了檔次感，視覺上也更加精緻。左右兩側的分體式大燈樣式很犀利，但功能比較一般，就連自適應遠近光功能在中配及以下車型都需要花錢選裝，稍稍有點不太厚道。

比起略微「複雜」的前臉，蔚來ES8的側面就簡潔了許多，但懸浮式的車頂在銀色鍍鉻的映襯下，時尚感十足。尺寸方面，蔚來ES8的長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距3010mm，在中大型SUV界中，也算一個「好手」；輪轂的樣式比較別緻，有255/55 R19、265/45 R21兩種規格可選，配備有馬牌EC6胎與Brembo四活塞卡鉗，「裝備」比較搶眼。

蔚來ES8的尾部設計思路與側面一樣，均是以簡潔為主，但上端的這個「天際線」高位剎車燈，成為了尾部的一處亮點設計。另外，尾燈組的造型也還不錯，辨識度也很高。

內飾方面，蔚來ES8整個中控台採用了環繞式布局，貫穿式貨的空調出風口，有效拉伸了車內的視覺寬度，再結合上下平齊的異色接壤，整體層次感比較豐富；9.8英寸的全液晶儀錶與11.3英寸的豎式中控大屏，提升了車內的智能科技感。當然，還這置於中控台上的人工智能NOMI Mate 2.0，你可「使喚」它來幫你完成控制空調、多媒體、電話、天窗等一系列操作。

車內為數不多的實體按鍵，大部分都集中在了方向盤上，且手感比較清脆。同時，在用料方面，除了基準版用的真皮+織物棚頂，簽名版用的是Nappa真皮+超纖絨棚頂（基準版可花38500元進行選裝）；目光來到下方，蔚來ES8的換擋機制比較「另類」，僅有R、P、D三個檔位可選。

配置方面，簽名版與基準版車型呈現了不同的配置程度，但有些東西是全系標配，如空氣懸架、360度全景影像、主動剎車、10色氛圍燈、併線輔助、遠程啟動、「女王副駕」等均是。而簽名版車型上有不少高端、科技配置，如車輛自動召喚、HUD、自動泊車入位、車道保持、道路交通標識識別、車內香氛裝置、後排座椅加熱，及前排座椅通風、加熱、按摩等，能夠帶來更便利、更舒適的用車體驗。

空間方面，以這款6座簽名版為例，蔚來ES8的內部空間還算寬敞，即使是第三排空間也能坐下一個成年男子。具體來說，身高178cm的筆者，落座第三排，頭部空間餘量約為2指左右，腿部空間則是在1拳左右；至於後備廂空間，蔚來ES8的常規容積為312L，放倒二三排後，最大縱深可達2130mm，擴展能力比較優秀。

動力方面，蔚來ES8用的是雙電機驅動系統，系統總功率為400kW，系統最大扭矩為725N·m，匹配有一台固定齒比變速箱，0-100km/h加速時間快至4.9秒。底盤懸架部分，蔚來ES8配備有前雙叉臂後多連桿獨立懸架組合，整個調校比較舒適，再配上比較出色NVH靜謐工程，整體駕駛感受比較舒適。

而在大家比較關心的續航方面，蔚來ES8有415km、580km兩種續航標準可選，電池均是採用的以三元鋰電池為單體的電池包。而蔚來針對首任車主還提供有不限年限、不限里程的電池組質保服務。至於補能方面，蔚來ES8除了支持有直流快充與交流慢充之外，還有一項「換電」操作，整個過程全智能處理，駕駛員僅需待在車上，不到5分鐘即可「滿血復活」，再度起航。

總的來說，從上面幾個方面來看，蔚來ES8的綜合實力還挺不錯，既有着科技、未來的外觀造型，還有着精緻、豪華的內飾，配置也有可圈可點之處。但就是價格有點昂貴，50多萬的價格足以選一輛豪華品牌燃油車。所以，在筆者看來，蔚來ES8更像是富人的「玩具」，比較適合家裡已有一台燃油車的家庭。那麼，對於蔚來ES8，你們怎麼看待？