各位小夥伴好久不見呀~說起啟典這個品牌，大家一定會稍顯陌生，但說起升仕，就非常熟悉了，KIDEN啟典與升仕同為廣東大冶摩托車旗下品牌，說是同源而出也不過分。啟典G1則是憑藉著良好的參數以及吸引人的外觀，獲得了不少摩友的關注，而這台車究竟適合那些車友，又有哪些優缺點呢？都在本期聯合測評之中。

本次測試使用的啟典G1為車友提供，官方建議零售價：13800元

為了保證測評過程更加真實、客觀的同時，提供更具公信力的測評報告，中國摩托車聯合測評採用了國際主流摩托車測評標準，整個測評項目多達38項計分規則，囊括目前國內摩托車消費者關心的普遍性問題。

測評小組拒絕任何形式的摩托車整車生產企業贊助行為。在測評過程中，試車手嚴格恪守專業、客觀、公正的原則。聯合測評文件原件及現場記錄將在中國摩托車商會存檔，以便摩托車消費者及企業查閱。

外觀設計

隨着Scrambler概念的火爆，各個廠牌均推出了旗下的復古車型，啟典在2020年初發布了KD150-G1復古車型，隨後提供輻條輪圈版本（15800元）。從整體外觀上看，KD15-G1定位為復古攀爬車型，同時在其中融入了現代科技元素，頗有一些新興復古的韻味。

新車在做工上保持着一貫的高水準，外觀塑料包圍的漆水能達到一個較高的標準，外觀包圍零件較多，整體公差控制比較好，可以稱得上是嚴絲合縫。

車輛長寬高為1976×869×1112mm，整個體積觀感更像250cc級別車型，整備質量138kg。

秉承着高性價比的原則，新車採用全LED光源，大燈內部採用多組燈珠組合，外部擁有啟典廠牌LOGO，配合圓形日行燈，在科技感上營造比較充分。

尾燈要更為簡潔，採用“一”字造型，較為醒目。轉向燈配備有裝飾罩，理論上可防止砂石擊碎轉向燈組，但從造型來看，裝飾大於實用。

新車採用黑色+香檳金塗裝，在車把、反光鏡以及一些細節裝飾件上，均進行了磨砂電鍍塗裝處理。但說個小小的不足，在不同零件上，會產生色差，在細節品控上顯得有些粗糙。牛角配備有原廠可調設計，可適應不同手掌大小，在性價比這一點上還是很注意的。

車把功能按鍵使用背光設計，對於夜間騎行能帶來實際的幫助，按鍵手感上要給一個好評，清晰有段落感。原廠配備有車把護弓，兼具騎行誤觸倒車防護及裝飾性。

儀錶使用單色液晶，除了轉速、時速、油量顯示外，還擁有檔位、時間、水溫以及里程等顯示。

坐墊使用一體發泡海綿，雖然看起來像是分體式設計，但其實為一個整體，較為寬大的坐墊擁有較好的長途舒適性，質地偏軟。

車輛座高795mm，圖中模特173cm，由於坐墊為了保證舒適性，設定較寬，影響一定的落腳性。

動力總成

KD150-G1搭載了一台149.8cc單缸水冷四氣門電噴發動機，最大功率為13kW/8500rpm，最大扭矩為16N·m/7000rpm，這台發動機壓縮高達到了12.5:1，所以更建議使用京95以上標號燃油，匹配6擋變速箱。順便一提，這台車擁有動力模式選擇，但在150級別區別並不明顯。

車輛使用了一個20L的大容量油箱，對於150級別來說，可謂“超標”配備，經車主實測，可以提供800-900km的續航里程。啟典可以說非常懂中國摩友的需求了，畢竟如此“困難”的加油環境，自然是加一次油可以跑得越遠越好，也避免了摩旅時里程焦慮的煩惱。

順便一提，原廠配備有護杠，在法規日益嚴苛的今天，省去了後期改裝所帶來的一切煩惱，並且適合新手。

同時這台發動機配備有滑動離合器，得益於斜齒設計，運轉時齒輪會自動咬合的更緊密，離合器彈簧可以選擇更輕、更軟的材質，帶來輕巧的離合手感，同時在激烈降檔時也能避免後輪跳動。

剎車與懸掛以及輪胎

剎車使用前雙活塞卡鉗單碟盤，後單活塞卡鉗單碟盤，搭配BOSCH博世9.1 ABS防抱死系統，這在國產150cc級別車型上是不多見的。

懸掛則是前倒置雙減震，後中置單減震內置氣囊設計，使用鋁合金後平叉，在強度上不用擔心。

車輛輪胎尺寸為前110/70-17，後130/70-17，使用CST AD-01全地形輪胎，擁有良好的操控感受以及抓地力（和常規認知不同，這一點我們放在駕駛體驗上說），獨特的“巧克力”外觀，提供了非常不錯的視覺效果。

駕駛體驗

說到駕駛體驗上，最直觀的就是動力表現了，啟典KD150-G發動機13kW的參數十分亮眼，甚至達到了同級別合資車型的水準，例如本田190（11.7kW）、GPR 150（13.3kW）等等，但在實際加速體感上，並不會給人帶來過大的驚喜。經過在場老師們的分析，或許和它應用的全地形輪胎（滾阻較高）以及較疏的齒比有關。

發動機運轉品質上，動力輸出平順，並且十分可控，給車手安穩的油門操控感，特別是在金卡納一檔低速時，對於油門容錯率較高，但在動力響應上，會略顯遲鈍，這點後期廠家也有進一步調教的空間。

KD150-G1擁有不錯的振動控制，低轉時震動抑制相對較好，在6000rpm以上時手把處震動逐漸開始表現，對應則是6擋 80km/h，8000rpm以後開始變的劇烈，震動也並不是直接的表現在手把上，有一種經過緩衝處理後的感覺。由於車身包圍件較多，在高轉速騎行時會產生一定的共振異響，由於試駕車型經過車主一定時間的騎行以及改裝，所以是否為通病尚且不知。

KD150-G1相對於同級別的150cc車型，車輛在翻身以及傾倒體驗上更遲緩，更像高一級別車型的操控感受，與當下流行的輕盈的操控感略顯相反。KD150-G1這樣的操控特性確實和升仕的310系列車型很相近。

得益於較為直立的騎行三角，在市區駕駛時，車輛能給駕駛者一個不錯的舒適性，並且能給新手一個平易近人的駕駛體驗。KD150-G1採用了一個標準的菱形車架，在激烈駕駛時，能感受到車架的剛性稍有欠缺，直觀體驗就是前後輪循跡性略顯不足。

避震採用倒置減震與中置減震設計，雖看起來十分戰鬥，但整體調教還是偏向公路舒適性，懸掛沒有追求高強度的壓縮、回彈阻尼，而是較“軟”。

制動手感調教上還需進步，並不線性，但絕對的制動力是夠的，配合較軟的減震設定，激進的重剎時減震容易觸底，會影響進彎的體驗。

啟典KD150-G1畢竟主打城市休閑屬性，傾角極限並不如運動車款，在大角度攻彎時容易蹭腳踏探釘

有一點要提的就是輪胎，這款CST AD-01輪胎胎壁較厚，並且大顆粒的設計特別具有野性，對於摩友的認知來說，這樣的輪胎在抓地上相比公路輪胎一定是不足的，但結果反而相反，這套輪胎能給予一個不錯的信心，並且合理的胎形設計，凸起的結構也不會帶來晃動的彎道體驗。

總結

啟典與升仕同源而出，就在設計理念上也十分相近，雖然價格相比國產150較貴，但在13800元的售價里，儘可能給消費者一個更高級別的體驗。對於追求速度與運動的攻彎少年來說，這台車一定不在備選項中，但是如果是一名新手騎士，用於日常通勤以及偶爾的郊外出遊，啟典KD150-G1確實是一個不錯的選項，能給予車手一個平易近人的駕控體驗，並且省去了護杠等大部分後期改裝的煩惱。