揭曉qr25發動機試用心得「日產qr25發動機怎麼樣」

易車試駕隨着消費水平的提高，撒野儼然成為現代生活的代名詞。朋友間組局探尋祖國河山的壯麗風景，感嘆自然鬼斧神工的同時再來一場別具風味的Barbecue，就能讓終日包裹在鋼筋水泥中的日子裡多了一絲生氣。當然要做到這些您得需要一輛空間夠大的SUV來幫你解決行李的問題，還要足夠硬派應付隨時可能會出現的複雜路況。

本次試駕活動的主角日產途達（以下均稱途達）就是這樣一款看起來“撒野”風格十足的SUV，非承載式車身、分時四驅帶後鎖有電子限滑，硬派SUV該有的它都有。

之前我的同事已經對這款車的靜態體驗和場地越野體驗有了詳細解讀，本次我主要介紹一下途達的駕駛感受，有想回顧靜態體驗和場地越野體驗的朋友可以點擊下方鏈接或圖片前往。

《搶先實拍日產途達 家族裡的大塊頭硬漢》

《搶先試駕日產途達 輪到日產獨挑大樑》

動力上途達搭載了和奇駿一樣的QR25發動機，只在調校上有所差別，最大功率135kW/6000rpm比奇駿少了2kW，最大扭矩251Nm/4000rpm比奇駿多了18Nm，從賬面數據看起來好像差距不是太大，但是我想它在低扭輸出上肯定要比奇駿順暢不少。看到這您肯定會想這麼大的一款硬派SUV，2.5L的自然吸氣發動機夠用嗎？能保證在越野路段有穩定的動力輸出嗎？下面我們就通過今天的道路試駕來解答這個疑惑。

考慮到CVT變速器會在極限越野時限制扭矩的輸出，所以途達並未採用奇駿和樓蘭使用的模擬7速的CVT變速器，而是匹配了來自加特可的7速手自一體變速器，也是用成本換性能的大手筆，不要以為加特可這家日產控股的變速器廠商只會做CVT變速器，它的7速手自一體變速器一向只供應日產高端車型和英菲尼迪使用。

雙叉臂的結構橫向剛度大，還兼顧了一部分操控性能；整體橋式的後懸架有着較長的懸架行程，能保證較強的越野通過性。

切換手動模式後，整體的山路表現要優於D擋，不過由於途達偏重低扭的調校，手動模式下需要頻繁的切換擋位，變速器2擋和3擋的齒比相差較大，使用2擋4000rpm時會有一絲的拖拽感，使用3擋可以滿足正常行駛，但是在超車或者上坡時會有我們上面說到的動力不足的感覺。

道路的駕駛感受至此就告一段落了，作為一款硬派SUV就不能不提四驅系統，下面我會通過一段Off-Road來介紹一下途達的越野性能。

分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是硬派SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。

在中輕度越野中碎石路面則是對一台原廠車最難的考驗，踩住剎車將車速控制在2-5km/h之間，保持車輛處於蠕行狀態。車輪的碾壓會導致碎石隨車向下滑落，你會感覺到電子限滑差速器被頻繁地觸發，鎖死打滑車輪，並將動力傳遞到未打滑車輪上快速完成脫困。

360全景影像和AVM全景監控系統未集成在中控屏，而是出現在後視鏡上讓我感覺非常不合理。經過體驗後發現非常實用，只需眼神一瞟，就能看到全景影像信息，避免了視線脫離前方路況，提高了行車安全性，只不過在日常使用中略有不便。

全文總結：非承載式車身和不俗的四驅能力是它最大的亮點和賣點，整體表現很稱職，能滿足部分越野愛好者的用車。2.5L的QR25DE自然吸氣發動機放在途達上則有點小馬拉大車的感覺，不過好在匹配得當，贏在均衡，雖然不會給你大排量自吸硬派SUV那種駕駛激情，但是滿足日常使用還是沒有問題的。就此次試駕的綜合表現來看，如果你想選一輛兼顧日常使用又能兼顧日常撒野還不貴的合資硬派SUV，途達可以考慮一下。