奧迪a3車型圖和報價「2024款a3價格多少」

前幾天，奧迪給自己旗下的全新A3開了一個發布會，主持人朱廣權AKA“押韻王者”在台上也是奮力押韻，比如“顏值想要高，跑車元素不能少，出風口看齊蘭博超跑，擋把形似911”……要我說，發布會實在有些枯燥，但唐藝昕的顏值確實挺高。

我在看發布會的時候，發現有不少彈幕都是粉絲在刷屏，這不禁讓我想到，我一個在奧迪4S店做銷售的朋友跟我說的一件事情，也是跟粉絲有關。

今年元旦的時候，一個年紀不大的小姑娘帶着家裡人一起來4S店，小姑娘看起來也就二十齣頭，朋友以為是陪家裡人來買車，沒想到詢問下來，得知是給即將大學畢業的女兒買台車。

小姑娘在展廳里看了一圈，問我朋友店裡有沒有王一博限量版的A3，我這個銷售朋友就告訴他，限量版的只能在網上買，而且時間已經過了。小姑娘說自己在網上沒搶到，覺得有點遺憾，想着能不能在線下4S店碰碰運氣，銷售自然是表示無能為力。

不過，小姑娘也表示理解，然後訂了一台2021款的兩廂時尚運動型，不僅選擇了和限量版類似的哥特蘭綠色，還選配了5850元的視覺氛圍燈升級裝備包，整台車一共優惠了10個點，落地在24萬左右，這也是目前的正常行情，小姑娘很滿意，家裡人也覺得可以，就很爽快把車定了，最近這個銷售朋友也是剛剛把車交給客戶。

（王一博限量版）

可能有人會疑惑，奧迪才開完發布會，怎麼都交車了呢？

其實，在去年的11月份，各個經銷商就已經開始了全新A3的預售，那時候我們這裡4S店的銷售，一般都會讓客戶把購車預算提升至23萬左右，後來兩廂版本的試駕車和展車陸續到店，很多銷售手裡的訂單都接的是兩廂版，三廂版本的展車和試駕車最近才陸續到店，目前也是陸陸續續的開始有訂單，同時2020款的A3也有現車在賣，價格也是很給力，基本上低配車型15萬左右就可以拿下。

我問這個銷售朋友，衝著王一博來看車的人多嗎？銷售朋友跟我說，有一部分小姑娘來店裡看奧迪A3是因為王一博，據說王一博限量版在二級市場里最高炒到了70萬元一台的天價……我的天吶，一台1.4T的奧迪A3賣70萬，這車簡直就是一台比EVO 9還牛X的理財神器，不得不佩服粉絲們的購買力。

而那些買不到王一博限量版的小姑娘，很多都會選擇和限量版同款的黑色或者綠色，然後回去自己再照着限量版美化一下，現在某寶已經有1：1的車輛貼紙，我看了一下價格也不貴，基本上就在幾十塊錢，估計過不了多久，同款包圍和輪轂也會面世。

那麼，藉著今天這個機會，我們也來好好聊一下，全新上市的奧迪A3到底值不值得去買？

全新奧迪A3到底怎麼樣

首先，2021款的奧迪A3依舊和以前一樣，分成了兩廂版和三廂版兩個車型，其中兩廂版售價20.31-24.32萬元，三廂版售價20.96-24.97萬元，比之前2020款兩廂19.32-22.86萬、三廂19.92-23.46萬的價格高了一些。

奧迪A3這車一直很有意思，看起來配置很多，實際上就是在兩廂和三廂的前提上，分了“進取”、“時尚”、“豪華”三個配置，然後根據外觀、內飾的小差別分成了“致雅型”和“運動型”，所以買A3其實很簡單，只要你認準了這個車，剩下來就是看買兩廂還是三廂，買低中高哪個配置，另外就是兩廂版車型有電動後備箱，但是三廂版卻沒有，這一點讓我有點沒看懂。

除了價格變高一些之外，全新奧迪A3三廂版的尺寸變成了4554*1820*1460mm，軸距2680mm，軸距相比老款車型加長51mm，這也是A3國產以來首次進行加長，理論上後排乘坐空間會有所改善，但就我實際體驗下來的感覺，三廂版本的車內空間相比於老款車型沒有明顯的改善，整個車內的空間感受很一般，而兩廂版的尺寸分別為4343*1815*1458mm，軸距2630mm，和海外版車型保持一致。

雖然車子的尺寸比以前變大了一些，但是這一代A3的顏值確實能打，整體外觀設計有點奧迪RS的味道，但是三廂版本側裙上的鍍鉻飾條總讓我感覺有些突兀，相比之下兩廂版本的車身造型會協調很多，不過這是小問題，覺得鍍鉻飾條不好看的話，可以連着窗框一起貼個亮黑色的改色膜，一般包工包料也就小几百塊錢，但整體質感會提升不少。

值得注意的是，這一代車型終於從中配開始就有18寸輪轂了，這樣也為很多朋友後期進行車輛優化提供了便利性，畢竟在不改變輪胎的參數的前提下，更換輪轂是完全合法的，覺得原廠輪轂不好看，直接同尺寸換掉就完事兒了，在這兒也是給大家一個輪轂數據參考：18*8J、ET在32~38之間都可以（ET32基本齊平葉子板）、PCD5*112、CB57.1（如果買的輪轂CB＞57.1，買套變徑圈就可以了）。

除了外觀上的升級之外，內飾上也是進行了升級，不僅全系標配了10.1寸的中控，而且還有12.3英寸全液晶儀錶（豪華版標配，其他配置選配）和真皮+Alcantara（豪華運動型標配，豪華致雅型是仿皮）可以選擇安全，除此之外就是從中配開始標配的車道偏離預警、全系標配的主動剎車系統，以及可以選裝的14喇叭B&O音響（6000元）、後排側氣囊（1500元）、不帶車道保持的併線輔助（7000元）、倒車車側預警系統（7000元）、自動泊車入位（4000元）、感應後備箱（2000元）、全車無鑰匙進入（2000元）、方向盤加熱（1000元）、自動防炫目後視鏡（1500元）、HUD抬頭顯示（8500元）……而且還有選配套裝能進行購買，除了最低配車型不能選配18寸輪轂之外，其他基本上都是可選的，甚至可以說只要錢到位，隨你挑選配。

並且，由於目前全新A3的車源很緊俏，有不少地方是來一台賣一台，所以經銷商也不會因為庫存問題，來調整優惠幅度，想選配就等一等車，想立馬開走就買現車，但是等後期車源逐步穩定，甚至出現一定庫存積壓之後，經銷商勢必會針對店內現車和選配車輛，給出不同的優惠力度。

但是，就目前上市的全新A3而言，這台車總給我一種“新瓶裝舊酒”的感覺，這一點同理於我之前說過的高爾夫8代，只不過由於起售價比高爾夫8代高不少，所以在配置上會比高爾夫8代更多一些。

首先，這台車和在售的高爾夫8代一樣，發動機依舊是過去那套150馬力、250牛米的大眾祖傳1.4T EA211發動機，變速箱也是上一代A3用的7速S-Tronic雙離合變速箱，百公里加速9.1秒的成績也不算亮眼。

其次，在海外上市的奧迪A3，不僅有2.0T四驅版本，而且還可以選裝19寸輪轂、能降低10mm車身高度的自適應懸架系統、能降低15mm車身高度的運動懸架、差別：國外有四驅，也有自適應懸架軟硬，運動狀態下降10mm……除了這些“小鋼炮”屬性的配置之外，海外版的A3還有支持閉缸的1.5T EVO發動機+48V輕混系統。

所以，我就很疑惑，奧迪（包括大眾）為什麼不直接給新車用上這套1.5T EVO發動機+48V輕混，如果之前說這套動力系統還有待市場檢驗，但是要知道這套動力早在2016年的時候就已經發布，並且陸陸續續在海外裝車使用，如果說國內生產這顆發動機需要引進、調試新的生產線，那我就好奇了，從2016年到現在2021年，足足4年多接近5年的時間，怎麼就不夠他們去弄呢？還是說老款發動機庫存量太大，需要新車型來進一步消化庫存？

（大眾祖傳1.4T）

反觀2020年奧迪在華的全年銷量達到了726288台，雖然說輸給了寶馬的77.7萬輛和奔馳的77.4萬輛，但是奧迪全年銷量同比增長了5.4%，並且中國市場為奧迪貢獻了超過三分之一的全球銷量，在全球低迷的2020年第二季度，中國市場更是以189182輛的成績佔據奧迪全球一半以上銷量，而大眾集團2020在華銷量超過了385萬量……換言之，中國市場已經成為一塊無法捨棄的大蛋糕。

所以，我是不是可以理解為，他們認為即便給新車配上一套老掉牙的動力總成，依舊會有足夠多的消費者去買單？或者說刻意的進行區別對待呢？

依照目前我得到的消息來看，去年12月10日的時候，符合國六b標準的EA211 1.5T EVO發動機項目在一汽大眾長春基地啟動，但是這並不代表在長春基地生產，根據小道消息，這套1.5T的發動機在一汽大眾的成都工廠已經開始進行小批量生產試裝，後期也會由成都工廠進行全面製造，並且整個大眾在今年有希望推出1.5T版本的車型（包括高爾夫、A3、速騰、邁騰、寶來、探岳、探歌等等），但是在1.5T版本車型推出的同時，1.4T版本的車型會繼續銷售，我們是不是可以推測一下，屆時1.4T的奧迪A3能迎來一波價格跳水？

（1.5T EVO發動機）

A3和它的對手們

A3的競爭對手都有誰，答案很明顯，無非就是國產的奔馳A級和寶馬1系，當時相比於那兩台車，奧迪A3可以說是最早進行國產化的車型。

第一代A3與我們無緣，第二代A3兩廂版是在2010年全進口進入國內，當時售價26.8萬~32.8萬。但是到了2014年第三代A3面世，這台車不僅開始了國產化，同時還以進口車方式又引入了原裝的兩廂版車型和三廂版車型，換言之你想買進口就買進口，想買國產就買國產，但當時國產後的A3定價19.99萬~29.27萬，直接把准入門檻拉低到20萬內，要知道那時候寶馬1系和奔馳A級都是進口車，奧迪直接通過低價殺入了這片A級車市場。

（前三代A3）

由於最開始的國產A3隻配備了1.4T EA211發動機，所以進口A3為了給國產讓路，也就沒有再引入1.4T車型，14款進口A3無論兩廂、三廂都換成了1.8T第三代EA888發動機，馬力從之前第二代的160馬力變成了180馬力，並解決了原先的燒機油問題，再利用進口版本27.98萬~32.43萬的指導價，和國產版本形成格錯位。

到了2015款時，由於1.8T全系車型也國產化了，所以進口A3就引進了搭載1.8T發動機的敞篷版本，同時還新增了搭載第三代EA888 2.0T高功率發動機的兩廂和三廂版本，定價上為了避開國產1.8T車型，直接定了一個29.98萬~36.98萬的天價。

可惜，再到17款時，就只剩下極度小眾、同時換裝了用於取代1.8T發動機的EA888 2.0T低功率發動機（190馬力）的敞篷車型在售，這時候其實已經可以看出奧迪想要放棄進口A3了，再往後進口A3就完全停止引進、到此為止了。

（第三代A3敞篷版）

進口A3中讓我印象比較深的是15款掛着“45TFSI”尾標的兩廂和三廂版本，第三代EA888 2.0T高功率發動機有220馬力、350牛米，三大件和動力輸出與當年的高爾夫GTI一樣，基本相當於GTI的換殼，但是比高爾夫GTI品牌更強、內飾更香、進口身份，雖然指導價上到29.98萬~30.48萬，比GTI貴了6萬左右，但終端優惠完之後比GTI貴不了太多，可惜當時懂這車的人並不多，很多人看到指導價就被嚇走了。

至於國產A3反而沒什麼故事可說。從2014年上市開始就兩廂、三廂一起發力，最早的14款全部都是1.4T車型，15款時又加入了1.8T車型作為補充，17款中期改款時，用EA888 2.0T低功率發動機取代了原先的EA888 1.8T發動機，於是1.4T與2.0T低功率車型一起共同銷售至這次換代之前。

相比之下，寶馬在2017年2月宣布國產1繫上市，奔馳則是在2018年11月宣布國產A級上市，換言之從2017年寶馬1系國產之後開始，A3與1系就進入了價格對殺環節，到了2018年奔馳A級進行國產拉皮加長之後，BBA三家在A級車市場的廝殺正式進入高潮，現在第四代A3的外觀、內飾經過全面更新，看樣子是準備給這把燒得正旺的“火”再澆一把“油”。

那麼，現在奧迪A3相比奔馳A級和寶馬1系該如何去選？

首先，我一直以來都認為A3有一個A級和1系都沒有的優勢，那就是它同時國產化了兩廂和三廂版本，相比之下奔馳A級只國產了三廂版本，並且軸距加長，兩廂版本保持進口，國產的三廂1系則是一款特供車，進口的兩廂1系在海外已經換代，目前還沒有引入國內。

奔馳A級與1系兩廂之所以沒有國產，可能是他們不太看好國內的兩廂小車市場，但實際上A3的兩廂版本銷量並不像很多人想得那麼低，這種有牌子、又好開、不太貴的車本身就能吸引一部分客戶，並且目前在這個級別、這個價位，市面上能滿足此類客群需求的也就A3的兩廂版本，要不然就加些錢去買MINI。

用A3去和國產A級進行PK，其中國產A級比較主流的選擇，是指導價23.28萬的A180L運動轎車和指導價26.48萬的A200L運動轎車時尚型，一個是優惠後19.8萬左右的1.3T低功率車型的高配，另一個是優惠後23萬左右的1.3T高功率車型的高配。

其中，A180L運動直接對應的應該是A3三廂中配的時尚致雅/運動型，指導價22.98萬。但目前A3剛剛換代，終端優惠比較可憐，A3三廂時尚實際裸車價格超過20.5萬，比A180L運動貴了大幾千塊，不過這種情況估計持續不了多久。

根據我實際體驗下來的結果，在空間上這代A3三廂是輸給奔馳A級的，這代A3的三廂版本雖然帶“L”了，4554（4548）mm的車長比以前長了90mm左右，2680mm的軸距也比以前長了51mm，但人家A級也經過了加長，並且加長得更加誇張，長寬高4622/1796/1454mm，軸距2789mm，尤其是軸距，一下長出了100mm都不止，所以在乘坐空間上，這代A3三廂還是比不過A級，畢竟國產A級的後排空間比標軸C級還大。

在三大件上，兩者算是打平，A3全系都是1.4T，150馬力、250牛米，匹配7速乾式雙離合；而A180L運動是1.3T低功率，136馬力、200牛米，匹配7速濕式雙離合，數據上存在一定差距，但實際兩車的破百時間幾乎一樣，都是9秒左右。主要問題在於A3配備的是很多人都比較害怕的乾式雙離合，雖然理論上這個變速箱技術比較成熟了，但很多人還是偏向A級上的濕式雙離合。

不過，A3全系都是多連桿式獨立懸掛，而A級除了頂配外都是扭力梁式非獨立懸掛，這一點也非常有奔馳特色，同時A3三廂時尚的225/40 R18的胎圈規格也比A級更高，畢竟A級除了頂配之外，全系都是205/55 R17的圈胎數據。

在內部配置上，A3三廂時尚其實更加豐富一些，尤其是主動安全和駕駛輔助配置，它比A180L運動多了車道偏離預警、疲勞駕駛提示、倒車影像、全速自適應巡航，而A180L運動只多一個沒有任何用的被動行人保護，此外還有自動泊車和自動駐車。在其他常用配置方面，A3三廂時尚比A180L運動多了主駕腰部支撐、主駕電動調節、溫度分區控制和車內PM2.5過濾，並且現在A3已經全系標配LED大燈，而A180L運動的大燈還是鹵素的。而A180L運動最大的優勢，我覺得是那雙10.25英寸大聯屏，當然A3三廂時尚在這方面也不差，全系起步就是10.25英寸液晶儀錶+10.1英寸中控屏幕，只不過視覺效果沒有大聯屏那麼爽。

至於A200L運動時尚，指導價超A3三廂頂配的豪華致雅/運動型不少，反倒更像是以後2.0T低功率、也就是“40TFSI”尾標A3的直接對手，但即使是這樣，A3三廂豪華在配置上依然不輸，甚至在安全和駕駛配置上依然有肉眼可見的優勢。其實單論性價比，奔馳A級可以說性價比非常低，但是，奔馳玩的就不是這個，買奔馳A級的人在意的也不是所謂的性價比，當你打開車門之後，一個巨大的雙聯屏放在那裡，高配還有64色氛圍燈，再加上車頭碩大的三叉星標，就問你看完迷糊不迷糊。

除了奔馳A級外，奧迪A3和國產寶馬1系相比，只能說打了寶馬一個時間差，這也是奧迪常用的招數，在售的小改款A4L就是這麼玩的，由於奧迪A3剛剛新車上市，所以寶馬1系相比之下就會顯得有些“老”，但是老也有老的好處，寶馬1系現在價格非常給力，以目前的價格行情來看，國產1系最頂配、指導價24.68萬的125i M運動曜夜版，優惠後的裸車價妥妥在20萬以內，有的地方甚至能做到18.5萬的裸車價，這已經和指導價20.96萬的A3三廂最低配進取致雅/運動型優惠後差不多了，人家寶馬還是個頂配，而且125i M運動曜夜版用的是7速濕式雙離合，也配了後多連桿獨立懸架，胎圈規格還達到了225/40 R18，而A3三廂進取還是17寸的圈胎。

同時，寶馬125i M運動曜夜版配備了代號B48A20C的2.0T發動機，原廠數據就達到了192馬力、280牛米，相比之下A3 1.4T發動機的150馬力、250牛米就是弟中弟般的存在，這還不算後期的改裝空間，奧迪A3想要性能上不輸給寶馬1系，那得看之後的A3 2.0T版本怎麼玩了。

但是，寶馬1系的內部配置確實比不上A3三廂，僅僅是A3三廂進取上的主動剎車、疲勞駕駛提示、定速巡航、10.25英寸液晶儀錶、後排中央扶手、後排杯架、自動空調、後排出風口、溫度分區控制、車內PM2.5過濾等等配置，在寶馬125i M運動曜夜版上你都看不見，要麼就是要選裝。

同時A3標配的換擋撥片在強調運動的1繫上竟然全系都沒有，而且寶馬125i M運動曜夜版已經是頂配車型了，可是它的是空調還是手動的，所以相比之下，奧迪A3的內飾和配置會比寶馬1系更能打，當然，如果你想買1.5T三缸版本的寶馬1系，我勸你還是再看看吧。

那麼，這一代A3的兩廂和三廂版本該怎麼選，其實這個問題不用我多說，因為兩廂有兩廂的客群，三廂也有三廂的客群，買兩廂版車型的客戶，要麼是家裡已經有別的大車，不會用這台車去承載家庭需求，要麼是就單純的喜歡兩廂小車，一米八幾開A3的猛男壯漢我也見過，他們就是喜歡這種開小車的感覺；三廂版A3則偏向“務實”一點，既能在一定程度上滿足實用性的需求，又有奧迪的品牌加持。

在同配置下，奧迪A3的三廂版會比兩廂版貴6500塊錢，但兩廂版會比三廂版多出電動尾門和尾門記憶，所以歸根結底還是個人喜好的問題，如果讓我在兩廂版和三廂版之間進行選擇，我還是會選擇兩廂版車型，畢竟如果你真的追求大空間，又何必來買A3呢？

結尾

對於這台全新的奧迪A3，也是在團隊中進行了一個討論，聊一聊各自的看法。

兔子說，自己之前幫朋友深度優化過一台45TFSI版本的A3，不僅針對各個性能部件進行了強化升級，而且移植了DQ500變速箱、is38渦輪和S3的四驅系統，整台車優化之後不僅性能不輸S3，而且兩廂的造型比三廂S3更吸睛，現在很多A3 45TFSI車主也都會這麼去玩，所以兔子覺得現在的A3已經失去了當年的味道，以前好歹還有個高功率版本可以扮豬吃老虎，即使不做那麼深度的優化升級，也是一台合格的小鋼炮，而現在即使是舊款2.0T 40TFSI都已經成了豬，更不用說1.4T版本了，所以與其為了四個圈去買一台A3，還不如等一等高爾夫GTI。

傳垚覺得，奧迪A3這台車不會成為他的菜，他更期待的是S3和RS3，並且特別希望能有兩廂版本的車型進入國內，不過真要進入國內了，看看老款奧迪S3和RS3的價格，再看看S3和RS3的性能……他估計到時候又要後悔自己買A45了。

在我看來，奧迪A3的目標受眾其實很簡單，主要就是面對那些希望有一個小車來滿足自己日常通勤、購車預算在20萬上下但實際手頭預算極其充裕的年輕人，他們所追求的就是精緻、好開、操控不錯、顏值到位，並且能脫離高爾夫這個層次。

換言之，廠家其實一開始並沒有把那些等降價的客戶列入目標受眾，只是現在的市場環境使得奧迪不得不通過降價和折扣來保證銷量。

以我實際體驗下來的感覺，全新的奧迪A3在外觀和內飾方面確實提升很多，特別能迎合年輕人（尤其是女性客戶）的胃口，加上選擇王一博作為形象代言人，確實是一個很不錯的營銷手法，也能促使很多王一博的粉絲們，即使自己沒有去買奧迪A3，也會成為“自來水”去推薦身邊的人買A3，或者自己以後去買一台奧迪A3，這也是“飯圈文化”的一個縮影。

但是，王一博現在光是在微博上的粉絲就已經突破了3700萬，他現在的代言費用肯定不會低，這個代言費的成本最後勢必會攤到消費者頭上。

以目前的行情來看，最值得買的版本應該是中配版本，由於選裝與否都不會影響優惠幅度，所以可以在中配車型的基礎上，選擇一些自己需要的配置，比如5850元的視覺氛圍燈裝備包（30色氛圍燈+12.3寸全液晶儀錶）、8000元的矩陣式LED大燈包（矩陣燈光範圍調節、LED前大燈帶燈組、LED組合後尾燈、可變化的燈光功能、大燈清洗裝置）……這個價格會比拿車後自己加裝原廠件要便宜很多。

最後，如果想要入手奧迪A3的朋友，我建議最起碼等半年後有大幅度優惠的時候再做計劃，如果實在等不及，現在的行情基本就穩定在10個點，過完年之後估計會再多2~3個點，以目前的情況來看，這樣的價格會持續一段時間，假如你確實不急着買的話，可以等後期配備1.5T發動機，並且價格和優惠趨於穩定後再入手。