電路圖中的符號大全「正負極符號字母表示」

假設汽車因長時間停放而虧電，如何通過搭線（搭電）的方式啟動呢？其實方式再簡單不過，不過要先準備兩根足夠粗的電線和一個打火機，這是最基礎的“工具套裝”。電線建議選擇≥4平方的標準，該標準的電線可以承載足夠大的功率，或者理解為能輸出足夠大的電流。

電線的長度建議在兩米左右，不用非常精準但不宜過短；因為電線需要連接兩輛車的電瓶，過短則無法連線。準備好電線後需要做的是剝線，如果有剝線鉗則最好，沒有的話可以用打火機烤化電線兩端的絕緣層，烤化後等待降溫到不燙的程度拉掉五厘米左右的絕緣橡膠層即可。

（BV4是建議標準的銅芯4平方毫米的“硬線”）

操作方式：

• 正極對正極
• 負極對負極

汽車電瓶上往往會有正極的保護蓋，大多都是個紅色的蓋子；而且蓋子上會有「＋·正極」的符號，對應的是「－·負極」的符號。區分好正極後直接將電線分別連接正負極即可，按照上述方式搭線是並聯，並聯的結果是只擴容而不升壓。

如果用正極連負極的“循環模式”接線就是串聯，串聯的標準是只升壓不擴容；汽車電瓶是12V，串聯後升至24V會損壞掉大部分的車載設備。因為電壓越高則輸出的電流越強，過大的電流輕則熔斷保險絲，重則直接燒壞電子設備，所以一定要注意連線方式。

接線的順序是先連正極再連負極，因為正極連接後沒接負極則不通路，連接負極後即使觸碰到車體也不用擔心。但是如果先連負極再連正極的話，在接線過程中如果正極導線觸碰到車體則會出現短路，後果可能會比較嚴重。

有些朋友認為連接負極應當“搭鐵”而不是連接電瓶柱，其實這種說法是不對的；因為車身的金屬框架整體都是負極，搭鐵也好、接柱也罷都沒有區別。這就是為什麼要先連正極再連負極的原因，至於負極還是建議直接連接接線柱；搭線完成後的拆卸步驟是先拆負極後拆正極，原因無需贅述了。

兩個標準：

• 普通虧電無需啟動搭線車的發動機
• 嚴重虧電需要搭線車啟動發動機

電瓶的搭線後的狀態首先是搭線車滿電電瓶為虧電車的電瓶充電，此時虧電車啟動發動機又需要很大的電流；所以搭線車只有在最大放電電流的標準足夠高，且虧電車電瓶沒有嚴重虧電的前提下才能正常啟動車輛。

反之如果嚴重虧電則無法有效啟動，這種情況就要用另外兩種方式才能解決。如果電線很細則只能搭線等待20-30分鐘，適當充電後再嘗試啟動；不過這一過程中需要搭線車啟動發動機為電瓶充電，否則兩車都有可能虧電。

應急方式：在電線平方數足夠大的前提下，搭線車可以啟動發動機，之後將轉速穩定在2000rpm左右；此時發電電機的發電功率可以達到額定功率的百分之七八十，連接虧電電瓶後的控制系統會默認為車輛耗電量過大，發電量本就會提高一些。

在搭線車穩定轉速後，虧電車嘗試啟動基本都能成功；不過搭線車的轉速不能太高，而且過程中也不能有什麼波動。否則過大的輸入電流還是有可能燒壞虧電車的設備，這是在實際應用中出現過的情況；關於虧電搭線的話題就聊這些了，下一篇再聊啟動後充電所需要的時間。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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