2022皮卡解除強制報廢「皮卡政策是什麼」

2021年已經結束，這一年中皮卡行業可謂風生水起，很多企業都推出了更加成熟的車型，很多地方也都實行了更加開放的管理政策。在這一年中，也有很多處於改進階段的事情，但總體來看，皮卡的管理正朝着去商用化、更加乘用化的方向邁進，這對皮卡企業和皮卡用戶來說無疑是非常利好的消息。現在我們就來看看，2022年即將實施的皮卡相關政策，對皮卡行業都有什麼好處。

1.皮卡納入汽車新三包政策

實施日期：1月1日起

優勢所在：讓國內在售的所有皮卡車型的售後服務有了政策保障

2021年7月，國家市場監督管理總局公布了新的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（2021年7月22日國家市場監督管理總局令第43號公布），該規定將在2022年1月1日起施行。

新三包規定主要包括三個方面的修改，而其中第二方面是對於皮卡車主來說非常有利的政策：對家用皮卡車實施三包，保護皮卡車消費者權益，促進皮卡車行業快速發展。而在附則中還明確了家用汽車產品，指消費者為生活消費需要而購買和使用的乘用車和皮卡車。

另外，該規定對於平行進口量較大的皮卡車型也考慮在內，在第一章第三條中明確指出：三包責任由銷售者依法承擔。從中華人民共和國境外進口家用汽車產品到境內銷售的企業，視為生產者。這也就是說，平行進口商賣到國內的平行進口皮卡，也是滿足新規定的，讓平行進口皮卡的售後有了一定的保障。

2. C-NCAP測試新增皮卡車

實施日期：1月1日起

優勢所在：對將來推出的皮卡產品安全性有了更強的要求

NCAP（New Car Assessment Program）即新車評價規範，也就是常說的新車碰撞測試。在2006年，中國汽車技術研究中心正式建立了C-NCAP（中國新車評價規程），目前執行的是2021年版。在即將於2022年1月實施的補充修訂版本中，增加了皮卡這一類車型。

在新版本中，納入碰撞測試範圍內的車型除了近兩年內上市的乘用車之外，明確說明了還將加入最大設計總質量≤3.5噸的皮卡（多用途貨車），且車型總銷量超過3000台。雖然車型的選取並不是所有皮卡，但將會對銷量火爆的皮卡進行安全性評價，也非常有針對性。這就要求所有皮卡企業在生產設計車型時會更注重對車內成員的生命安全考慮，不能一味地追求低成本廉價路線，卻放棄了車輛安全性，對於提升所有皮卡產品品質有極大的幫助。

3.駕照新規，皮卡拖掛新增C6資質

實施日期：4月1日起

優勢所在：讓皮卡+拖掛的汽車列車駕駛方式合法化，讓拖掛駕駛員操控經驗更豐富

2021年12月底，公安部公布了《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第162號），規定中明確定義了輕型牽引挂車這一類車型定義以及所需的C6駕駛資質，為輕型車拖掛這一新興現象確立了法律依據。該規定將於2022年4月1日起施行。

隨着人們用車需求的多樣化，拖掛這一現象變得更加普遍，而以往這種汽車的行駛狀態沒有特別明確的駕駛資質要求以及車輛的牽引資質要求。駕照新規的出現，明確定義了輕型牽引挂車這一種汽車的行駛狀態，還確定了以此種駕駛狀態開車時駕駛員需要擁有的C6資質，讓拖掛更加合法化。

而且在申請C6駕駛資質時，考核的內容也非常有針對性，比如樁考、曲線行駛、直角轉彎等，這都是沒有駕駛拖掛經驗的駕駛員所欠缺的知識。不得不說駕照新規能做出這樣的規定，說明管理層對於拖掛這個現象還是看的非常透徹的，也非常了解在這其中需要的技巧。

4.《多用途貨車通用技術條件》

實施日期：5月1日起

優勢所在：雖然是推薦性標準，但將皮卡與普通貨車區分開來，更容易管理，也將成為很多管理政策的依據

在2021年10月，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）發布公告，批准包含《多用途貨車通用技術條件》在內的多項國家標準，該標準將於2022年5月1日起開始實行。雖然這部標準是推薦性質的，但既然有了明確的皮卡定義，那將來肯定會有很多政策會依據這一標準來裁定，也規範了皮卡這種車型的發展方向。

對於這一標準中具體的解讀，我們也有過詳細的說明。有了明確的規則，一方面會督促皮卡企業，如果想讓自己旗下的皮卡享受多用途貨車的特殊優待管理，那麼就要推出符合標準的皮卡；另一方面還將會明確以往模糊不清的多用途貨車的定義，讓國家乃至地方的管理層和執法者有了最基礎的分類依據，為皮卡和其他貨車區分管理提供參考定義。

總結：總體來看，以上的任何一項與皮卡相關的政策、新規，都在把皮卡這種多用途車型向乘用車靠攏，這標誌着在國家以及地方的管理層、汽車相關產業，都在重新審視皮卡的定位以及身份，隨着皮卡行業的愈發成熟，管理也會與時俱進做出改變。在新的一年中，不排除還將有對皮卡更有利的新政策新規定出現，皮卡的管理也必將更加先進、開放、合理，讓我們拭目以待。