鐺鐺車的時代變遷

舊北京的電車是私營，名為北平電車股份有限公司。“七七事變”後，在敵偽統治下，由於物價上漲，電車公司入不敷出，車輛損毀，無力修理，車輛也已陳舊。偽北京市政府曾貸款救濟，由日本購進機車數輛。
抗戰勝利後，在國民黨統治的三年中，官兵坐車不買票，物價飛漲。電車公司員工無法開支，靠向銀行貸款維持。車輛老舊，無力修復。直到1948年，全市電車日出車僅有幾輛，而且擁擠不堪。老幼婦孺很難擠上，青年人都從窗口進入。拖車後邊有人，車頂也有人。這時電車公司，就要倒閉了。
解放後，北京市政府開始恢復市區交通，召回離場員工，日夜搶修車輛。電車公司恢復了新貌，日出車達百輛，並把第二路由北新橋延長到東直門。修造廠工程師們對以前進口的8輪車進行分析，取其所長，設計成功52式8輪有軌電車。這種車與法國車的不同之處是車身更長，為12米，寬和高也有所增加，標準定員數也增加至70人。司機是坐姿駕駛。這種型號電車行車更平穩，震動小，有6個車門，一級踏步低，乘客上下方便。
有軌電車最初時車身是棕色的，從民國二十五年開始，逐步將車身改為綠色。解放後，除8輪有軌電車外，其他的車身均改為下半部棕色，上半部米黃色。新研製成功的52式8輪有軌電車的車身顏色則是上部為米黃色，下部為深紅色，顏色鮮艷的有軌電車伴隨着“鐺鐺”的聲音，穿梭在城市間，形成了一道亮麗的風景線。
1950年3月6日，根據蘇聯專家的建議，北京開闢真正的環路車，左右環對開，左環：由平安里經西單、東單、北新橋、地安門返平安里，右環方向相反。
環路車1959年3月10日停駛。1956年7月10日為配合迎接新中國成立10周年的建設工程，新開闢第八路，由西直門經西四、西單、司法部街、前門、天橋一巷、紅橋至北京體育館，第八路1958年10月4日停駛。
由於都市建設發展的需要，市內有軌電車更換了無軌電車，鐺鐺車的鈴聲從此便消失了很長一段時間。