如何突破困局與減少斷貨

其一，對於銷量穩定的 SKU，在資金充裕時，年前備貨建議囤貨到 5 月份。因為年後工廠復工較晚，即使提前上班接單，但工人未完全到位，生產恢復正常至少需半個月甚至一個月，等生產出來到 4 月份，海運過去保守估計 5 月進倉，這樣 3 至 5 月可能出現斷貨情況。

其二，採用多批次向不同倉庫發貨的方式，切勿將所有貨物一次性發往一個倉庫。注意避免整批貨一次性發到一個倉庫，若該票貨恰好遇上海關檢驗、堵在港口等遲遲不能進倉，進倉後又一直未接收，此時重新備貨已來不及，會陷入兩難境地，只能眼睜睜看着斷貨。正確做法是分幾個計劃發貨，並選擇不同倉庫，分散風險。

其三，慎重選擇渠道。目前來看，以星快船和美森快船時效相對穩定，大概 30 至 40 天基本能進倉，但普通船就很難說，存在甩櫃、到港日期一再推遲、在碼頭難以靠岸等情況，整體時效比預期慢一個多月也不足為奇。

其四，謹慎選擇貨代。有些貨代價格雖低，但時效不穩定，極端情況下比預期貨期拖延一兩個月，導致斷貨，不僅佔用資金還佔用發貨額度，若碰上平台限制發貨，更是雪上加霜，進退維谷，無法新建發貨計劃，舊的又遲遲未到。

其五，若 FBA 斷貨，可採用自發貨銜接。雖然轉化率低於 FBA，但只要產品好、需求大，仍會有一定銷量。特別是多數倉庫都存在接收慢的情況，即便補發快遞，至少也要 10 天才能到貨。

面對時效長、港口堵塞、接收久、上架慢的狀況，只有提前做好準備，優化庫存管理，篩選優質貨代，通過多批次補給來降低風險。